...Dodge - Tomahawk...

[Ride_Free]

Самым мощным и самым быстрым несерийным мотоциклом, на сегодняшний день, является мотоцикл от компаниии Dodge - Tomahawk. Вот уже несколько лет подряд он находится на первой позиции и не собирается ее терять.
Объем двигателя мотоцикла 8,3 литра при десяти цилиндрах, и мощностью - 500 л.с.
Разгон с 0 до 60 миль/ч (90 км/ч) за 2,5 секунды, скорость более 300 миль/ч (480км/ч). Теоретически, если не учитывать сопротивление ветра, то этот мотоцикл сможет разогнаться до 676 км/ч.
Полная длина машины — более 2,5 метров, ширина — около 70 см, высота — один метр. Вместительность топливного бака 3,25 галлона (чуть более 12 литров).
Стоимость Dodge Tomahawk составляет порядка 550 тыс. долларов. Он не был поставлен на серийное производство, а вручную было собрано всего лишь 10 таких мотоциклов.

@темы: ...мото-фото, ...Dodge

---

Мотосезонометр!

[Цепной]

До начала сезона осталось...

@темы: ...другое

---

...Полезная литература...

[Ride_Free]

ТЕХНИКА ВОЖДЕНИЯ МОТОЦИКЛА:

ТЕХНИКА ВОЖДЕНИЯ МОТОЦИКЛА:

Ли Паркс "ПОЛНЫЙ КОНТРОЛЬ" Эффективные приемы уличного вождения

Ник Йенач "Техника спортивной езды"

Дэвид Л. Хафф "Дорожная стратегия"

"Байк для чайников"

Кейд Код "Техника вождения мотоцикла"

ЮРИДИЧЕСКИЕ "ПОЛЕЗНОСТИ:

ЮРИДИЧЕСКИЕ "ПОЛЕЗНОСТИ:

Методическая помощь водителю в борьбе с ГАИ

Азбука водителя или как остаться невиновным (файл для скачивания)

Статья - Объяснения к протоколу креатифф

Телефоны линии доверия ГАИ Украины

Статья - п. 122-1 или групповое изнасилование ПДД (by Ftw)

Статья - Что необходимо знать про алкоголь и методы его измерения

МЕДИЦИНА:

МЕДИЦИНА:

Транспортный травматизм (статья by Doberman)

Доврачебная помощь в чрезвычайных ситуациях (формат djvu)

Дорожная медицина или дай Бог, чтоб не пригодилось (статья by Chevalier)

Десмургия

РАЗНОЕ:

РАЗНОЕ:

Справочник по теории и методам оказания психологической помощи в экстремальных ситуациях

Мотоциклы. Устройство и принцип действия (Мэтью Кумбс) (формат djvu)

Мотоциклы. Энциклопедия. Браун Роланд (формат djvu, файл для скачивания)

@темы: ...внимание!, ...мото-статьи, ...мото-совет, ...motoHELP...

---

...Что делать, если остановились помочь при ДТП...часть 2 - Помощь пострадавшему.

[Ride_Free]

В первой части мы говорили о том, что остановившись помочь мотоциклисту при ДТП нужно обратить внимание на такие ключевые моменты: вызвать скорую помощь, осмотреться и обеспечить собственную безопасность, найти союзников и оградить место ДТП.

Итак, допустим, что все это вы сделали. Место аварии хорошо выделено, мотоциклисты, подъехавшие с вами на место аварии, мобилизованы и готовы помочь, теперь пришло время обратить особое внимание на того, кто как никто нуждается в помощи – пострадавшего.

Помощь пострадавшему.

Задача: успокоить, не сделать хуже.
Вариантов может быть несколько:

Пилот лежит без сознания. Не пытайтесь «оживить» пилота, не зная как это делать правильно. Если у вас нет за плечами медицинского образования или хотя бы курсов первой помощи, то по крайней мере вы можете сделать первый шаг в медицинской карьере, практикуя принцип Гиппократа «не навреди». Оградить его и вызвать скорую – лучшее, что можно предпринять. Отчаянных спасителей-доброхотов, готовых, воскрешая в памяти кадры из фильмов делать массаж сердца и искусственное дыхание, при неудачном исходе может ждет статья 119 УК «Убийство по неосторожности»
Пилот в сознании, но ранен и находится в шоковом состоянии. Что такое шок и как его распознать можно узнать из любого учебника по оказанию первой помощи: «Травматический шок — одно из наиболее опасных последствий тяжелых ранений или травм. Вызвать его могут обширные ожоги, ранения, переломы костей и суставов, падение с высоты, травмы внутренних органов. Травматический шок обусловлен неспособностью нервной системы справиться с обрушившейся на человека болью. Если повреждения слишком обширны, то мозг становится не в состоянии отреагировать на все болевые сигналы и «отключается». Происходит нечто похожее на короткое замыкание в электроцепи: когда в нее подается слишком высокое напряжение, она выходит из строя...
Как это выглядит. При травматическом шоке нарушаются деятельность центральной нервной системы, обмен веществ, кровообращение. Пострадавший бледен, апатичен, вял, заторможен или, наоборот, суетливо активен, Пульс становится частым — до 120 ударов в минуту и - слабым (следует помнить, что чем тяжелее шок, тем чаще и слабее пульс). Тело покрыто холодным и липким потом. Как правило, такой пот не имеет запаха. Это, пожалуй, наиболее ярко выраженные признаки шока…»
Что тут можно сделать?
• Во первых, максимально успокоить человека. Если у него идет кровь – наложите повязку, постарайтесь устроить его поудобнее, скажите что скоро приедет помощь.
• Задавайте ему простые понятные вопросы «Как зовут?», «Телефон родственников?» , есть ли аллергии, противопоказания к лекарствам, группа крови, «Откуда и куда ехал?», «Где/кем работает?», и так далее, что позволит ваша фантазия, главное заставить его думать о чем-то отвлеченном.
• Говорите не останавливаясь – ободряйте, успокаивайте, шутите, вспоминайте об «аналогичных» случаях с благополучным исходом. Принижайте серьезность положения, даже если травма серьезна. Говорите о том, что скоро приедет помощь.
Если пилот в относительном порядке, видимых повреждений нет и чувствует себя нормально (голова и живот не болит, не тошнит, нет головокружения), можете предложить выпить воды. ВАЖНО: воду можно давать только негазированную и лишь в том случае, если у пострадавшего не болит живот. Боли в области живот могут указывать на повреждение внутренних органов, и любая жидкость лишь ухудшит ситуацию. (кстати одного из группы поддержки не мешало бы послать за водой и т.п. нужными вещами, которых может не оказаться под рукой).

@темы: ...внимание!, ...мото-статьи, ...motoHELP...

---

...Дрифт на понтах...

[Ride_Free]

Дрифт на мотоцикле

@темы: ...мото-видео

---

...Что делать, если остановились помочь при ДТП...часть 1

[Ride_Free]

Как вы уже поняли речь пойдет о ситуации, когда вы приехали помочь мотоциклисту, попавшему в ДТП или проезжая мимо, решили остановиться, чтобы помочь.

Самое первое, что вы должны сделать, это вызвать профессионалов: скорую помощь 103 (если она, конечно нужна), ГАИ – 102 и в случае возгорания мотоцикла или авто – пожарных по 101.

Глава I – ОСМОТР МЕСТА ДТП

Глава I – ОСМОТР МЕСТА ДТП

При оказании помощи пострадавшему в экстренной ситуации вбейте себе в голову самую важную вещь – забота о собственной заднице. Именно так. По нескольким причинам:
- она вам еще понадобится, это раз;
- если вы попадете в беду, то все равно не поможете человеку, это два;
- надо будет спасать уже не одного, а двух пострадавших, это три.

Поэтому, перед тем как ринуться на спасение пострадавшего мы внимательно смотрим по сторонам:
- не бежать сломя в голову в левый ряд, где лежит мотоциклист через 3 ряда, а сначала посмотреть по сторонам и убедиться, что во втором ряду нас не собьет машина.
- оказавшись рядом с местом аварии не стоять в лужах не понятной жидкости, вытекшей из мотоцикла и/или авто, тем более не курить в них! (есть любители…)
- подойдя к мотоциклу выключите двигатель, вытащите ключ и отдайте его пилоту (если он на ногах) или спрячьте в карман. Лучше это сделаете вы, чем инспектор – ему вы отдать успеете всегда, а если появятся родственники мотоциклиста, то лучше вручить ключ именно им.
- в случае, когда из крутой машины, с которой случилось ДТП вылазят братки и начинают неадекватно себя вести (агрессивно, угрожать, не дай Бог толкнут кого), то не стОит рвать на груди тельняшку и лезть на рожон – вызовите кроме ГАИ еще и ППС, чтобы было основание оформлять не только дело о ДТП, а еще и хулиганство. Это может сыграть положительную роль в суде. (Конечно, если их действия представляют опасность жизни или здоровью вас и/или окружающих, то действуйте по обстоятельствам).
- остальные ситуации моделировать сложно – тут уж додумайте сами что может вам угрожать.

ОГРАДИТЬ МЕСТО ДТП.

Очень важно сделать это так, чтобы все водители авто это видели. На практике происходит довольно банальная вещь – в силу человеческого любопытства наши водители очень любят смотреть на аварии. И так увлекаются этим вопросом, что не замечают что перед машин. Больше всего от этого страдают гаишные «фишки», но были ситуации наезда на уже лежащий скут, а «догонялки» на авариях вообще не очень редкая ситуация.

Так что перейдем к делу:
В первую очередь надо оградить мотоциклиста, если он без сознания лежит на проезжей части. Не надо брать его коллективом «ты за ноги, я за руки» и тащить на обочину!!! Если у него сломана шея или позвоночник (да и ноги-руки тоже), то вы можете нанести человеку непоправимый вред!!!

Оградить его можно несколькими способами:
Самый привычный способ – выставляем шлем. Рекомендую пользоваться шлемом пилота (если шлем уже снят), потому что на шлем может наехать очередной «любопытный» водитель. Недостаток этого способа, что шлемы не очень заметны на дороге, а посему способ №2…
Ставим на шлем велосипедный красный фонарик (который я советую возить при себе, но об этом пойдет речь в главе «что брать с собой»). Шлем уже намного больше заметен.
Самый простой способ – идем к автомобилисту и просим аварийный знак. Не дать его будет сложно, т.к. он обязан его выставить сам.
Кроме способа 1,2,3 мы можем использовать аварийную жилетку (которую мы конечно же возим вместе с велофонариком) и укрыть ею мотоциклиста. Его сразу станет лучше видно (еще можно в некоторых случаях заворачивать в нее шлем, чтобы его было лучше видно).
Самый радикальный способ (применять только в случае крайней необходимости, в опасных местах) – выставить перед телом мотоцикл, направленный ближним светом на встречку и включить аварийку. Недостаток – рискуете своим транспортным средством и посадите аккум.
Попросить одного человека из группы поддержки помочь в регулировке объезда мотоциклиста. Этот способ не помешает в дополнение п. 1,2,3,4,5.

Если говорить про ограждения самого мотоцикла и места ДТП: можно руководствоваться п. 1, 2, 3. Ограждение надо начинать на начале тормозного пути, в случае отсутствия оного кучки песка на дороге (это и есть место удара – песок осыпается с днища авто в месте, где произошло столкновение), или начале царапин.

Глава II – ОКАЗАНИЕ ПЕРВОЙ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ

Глава II – ОКАЗАНИЕ ПЕРВОЙ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ

Очень интересная тема, но обсуждать мы ее не будем по нескольким причинам… В сети информации на эту тему дофига с вагончиком, это раз. На пальцах на страничку на форуме это не объясняется, это два. Без отработки ИВЛ и реанимации сердца на манекенах смысла реально мало.

Кто знает как оказывать помощь – хорошо. Кто не знает – плохо, идите на курсы. Волонтеры, например, проходили курсы в отделении Красного Креста. Даже отдельная ветка есть, где можно организовать группу и идти учиться:
moto.kiev.ua/forum/?trid=general/1225811508159&...

Глава III – ИНФОРМИРОВАНИЕ О ДТП

Глава III – ИНФОРМИРОВАНИЕ О ДТП

Если мы уже справились с такими вещами как остановка кровотечения, вызов скорой-ГАИ или ограждения раненного бессознательного мотоциклиста, то будет не лишним известить о событии.

Будем Вам очень признательны, если в первую очередь наберете телефон МОТОхелпа 0979009990!!! Во вторую очередь можете набрать кого-то из знакомых мотоциклистов, и простым вопросом «Ты сейчас на

мотке

moto.kiev.ua?» попросить его опубликовать в ветке «опять авария – информация» следующие данные:
- Адрес происшествия
- Ник пилота и/или ФИО пилота
- Гос номер, марку, цвет, отличительные приметы мотоцикла (аэрография, тюнинг, кофры ну и т.д.)

Как самая важная информация, этого, пожалуй будет достаточно.

Глава IV – ГРУППА ПОДДЕРЖКИ

Глава IV – ГРУППА ПОДДЕРЖКИ

Это очень правильная глава. Но она к сожалению не о «братстве на дороге», а о том как использовать людей…

На самом деле, когда приезжаешь на аварию, там в 90% случаев уже остановилось пару мотоциклистов. Это отлично, что людям не все равно и они не проехали мимо, а остановились помочь. Но вот в чем злая шутка – обычно они стоят на обочине и курят, оживленно доказывая друг другу, как автомобилист не прав. Но ведь это не помощь, а просто остановка на аварии!

На самом деле, это поведение объясняется довольно просто – эти люди скорее всего не знают что делать. В этом отличие между вами и ими – вы знаете что делать, а они нет. Но зато это можно оперативно до них донести, и эти люди станут вашими помощниками.

В первую очередь попросить их поставить мотоциклы в одном месте на обочине или тротуаре. Остановленные около ДТП мотоциклы временами достаточно сильно мешают дорожному движению, это само по себе не правильно, да еще и нервирует сотрудников ГАИ, а с ними ссориться раньше времени лучше не стОит, потому что можем навредить успешному продвижению дела.

Во вторых, этих людей можно распределить по задачам:
Первый – ограждаешь место ДТП (в двух словах объяснить как).
Второй – вызываешь скорую и контролируешь ее приезд.
Третий – ищешь свидетелей.
Четвертый – фотографируешь место аварии…
Пятый (самый главный) – следишь, чтобы с мотиков, которые стоят в одном месте ничего не сперли. (да-да, воришки обожают ситуации, когда много людей стоят с раскрытыми ртами и не брезгуют этим пользоваться. Сумка на бак может уйти как на раздва, в прошлом сезоне так кое у кого ноутбут и ушел…).

Еще сделаю оговорку по второму – зачем не только вызвать скорую, но и контролировать ее приезд? За тем, что мимо может ехать «случайная» скорая, которой следует помахать-голосовать, короче постараться ее таки затормозить (под колеса лучше все-таки не бросаться). Дело в том, для «скорой» нет ничего страшнее, чем смерть пострадавшего по дороге – с бригады снимут премии, будет служебное расследование, много проблем, неудобные смены… короче ничего путного. Поэтому на «стремного» несознательный врач может и не остановиться…

Ни в коем случае не говорю, что так делают все врачи – очень уважаю их профессию, респект и уважение, но на памяти есть случай, с ДТП когда мотоциклист получил серьезную ЧМТ, проезжавшая скорая сбавила скорость, но останавливаться таки передумала (все как-то этот момент пропустили), а вызванная бригада констатировала смерть мотоциклиста. Так что «второй» для нас тоже немаловажный номер.

Глава V – ПСИХОЛОГИЧЕСКАЯ ПОМОЩЬ

Глава V – ПСИХОЛОГИЧЕСКАЯ ПОМОЩЬ

На самом деле при настоящем шоковом состоянии могут помочь только специальные противошоковые препараты, которые есть в карете «скорой помощи». Давать медики их особо не торопятся, т.к. это наркотические средства и находятся на строгом учете.

Если открыть элементарный учебник по оказанию первой помощи, то там мы прочитаем примерно следующее:

«Травматический шок — одно из наиболее опасных последствий тяжелых ранений или травм. Вызвать его могут обширные ожоги, ранения, переломы костей и суставов, падение с высоты, травмы внутренних органов. Шок могут спровоцировать кровопотеря, голодание, охлаждение, переутомление, страх, жажда и многое другое. Причем тяжесть травмы — не самое главное. Немаловажное значение имеет возраст, поскольку на одинаковое ранение взрослый и ребенок реагируют по-разному.

Травматический шок обусловлен неспособностью нервной системы справиться с обрушившейся на нас болью. Как известно, наши нервы тут же сигнализируют мозгу о том или ином повреждении в организме. Не будь этой сигнальной системы, люди очень быстро погибали бы, так как не смогли бы узнать, скажем, ни о воспалительном процессе, ни об ожоге и не приняли бы вовремя необходимых мер. С неходкими проблемами сталкиваются прокаженные, которые нередко получают сильные ожоги, облокотившись о горячую плиту, но не чувствуют при этом боли.

Однако если повреждения слишком обширны, то мозг становится не в состоянии отреагировать на все болевые сигналы и «отключается». Происходит нечто похожее на короткое замыкание в электроцепи: когда в нее подается слишком высокое напряжение, она выходит из строя...

Как это выглядит. При травматическом шоке нарушаются деятельность центральной нервной системы, обмен веществ, кровообращение. Пострадавший бледен, апатичен, вял, заторможен или, наоборот, суетливо активен, Пульс становится частым — до 120 ударов в минуту и - слабым (следует помнить, что чем тяжелее шок, тем чаще и слабее пульс). Тело покрыто холодным и липким потом. Как правило, такой пот не имеет запаха. Это, пожалуй, наиболее ярко выраженные признаки шока, обнаружив которые, следует немедленно предпринимать меры по оказанию специализированной медицинской помощи в условиях стационара.

К сожалению, лечебное воздействие приемов первой помощи крайне незначительно. Поэтому основная задача окружающих научиться распознавать тревожные признаки, чтобы правильно сориентировать тех, кто будет впоследствии оказывать квалифицированную помощь.

В чем заключается первая помощь:
Постарайтесь по возможности удобно уложить и успокоить пострадавшего. Помните: на начальной стадии травматического шока немаловажное значение имеет эмоциональное состояние человека!
Остановите кровотечение, наложив на рану давящую повязку. О том, как это делать, рассказано в предыдущем материале. Потеплее укутайте пострадавшего, не закрывая его лица.
При переломах наложите иммобилизирующую шину.
Если нет рвоты или боли в животе, дайте пострадавшему крепкий сладкий чай или кофе (поите его с чайной ложки, так как сам он пить вряд ли сможет).
Алкогольные напитки допускаются лишь в самом крайнем случае, поскольку наличие алкоголя в крови может отрицательно сказаться на действии противошоковых препаратов.
Если раненый способен глотать, дайте ему какое-нибудь средство для стимуляции сердечно-сосудистой деятельности, например, накапайте в стакан 20—40 капель кордиамина и добавьте немного воды. Можно также растолочь с водой и дать выпить (опять же с ложки) одну - две таблетки аспирина, анальгина или баралгина.

До доставки пострадавшего в место, где ему будет оказана квалифицированная помощь, желательно не трогать рану руками, нельзя пытаться удалять из нее инородные тела: обрывки одежды, осколки, куски дерева и т. п. Если доставка пострадавшего будет осуществляться на значительное расстояние в безлюдной местности, то рану необходимо обработать.

Если действие происходит в населенном пункте, где есть больница, то не следует промывать рану водой или лекарственными жидкостями, поскольку в данном случае вероятность заражения уже отступает на второй план, а неумелыми манипуляциями вы можете только усугубить состояние пострадавшего.

Если вы видите, что дыхание раненого затруднено, поверните его голову набок и своим пальцем, обернув его бинтом или чистым платком, очистите полость рта пострадавшего от слизи.

Если рядом случайно окажется медицинский работник, напомним: для инъекций лучше подходит баралгин (5 мг), промедол (1 мг 1% раствора), димедрол (1—5 мл 1% раствора), кофеин в ампулах (1—2 мл 10% или 20% раствора). Кофеин, кстати, пострадавший может и просто выпить, А место перелома рекомендуется обезболить инъекцией новокаина (5 мл 2% раствора).

Вводить лекарства внутримышечно допустимо только в первые 10—15 минут после ранения либо в случае легкой степени травматического шока. Дело в том, что по мере развития этого синдрома нарушается периферическое кровоснабжение, поэтому препараты не\" будут действовать. Помогут только лекарства, введенные внутривенно.

Конечно, здесь приводятся лишь самые общие советы. В каждой конкретной ситуации придется вносить свои коррективы; Естественно, не нужно укутывать пострадавшего с обширными ожогами или поить горячим чаем человека при проникающем ранении живота...

Кроме борьбы с болью, к противошоковым мероприятиям относится и надежная, бережная транспортировка пострадавшего. Избегайте перекладывать его с места на место без особой на то нужды.

Если вы в силу каких-либо обстоятельств имеете при себе аптечку, нелишне было бы пополнить ее одноразовыми шприцами и средствами для стимуляции сердечнососудистой деятельности, которые мы уже назвали. Подобная предусмотрительность окажется весьма кстати в экстремальной ситуации.

Все меры, препятствующие возникновению шока, заключаются в следующем:
- создание тишины, покой;
- тепло (но не перегревания);
- уменьшение болей;
- прием жидкости (только при кровопотерях и ожогах, но ни в коем случае при ранениях пищеварительного тракта);
- быстрая транспортировка.»

Из практики могу еще порекомендовать задавать пострадавшему побольше несложных вопросов типа «Как зовут?», «Откуда и куда ехал?», «Где/кем работает?», «Телефон родственников?» дальше уже ваша фантазия, главное заставить его думать, и думать не о ДТП.

Если это не шок, а просто «мандражка» и пилот себя чувствует нормально (голова и живот не болит, не тошнит, нет головокружения) можно дать ему закурить. Курящих это реально успокаивает, но учитывайте, что к заключению о самочувствии пилота вы должны подходить очень внимательно и объективно. То же самое относительно питья – вода не газированная, и если нет болей в области живота (!!!) (кстати одного из группы поддержки не мешало бы послать за водой-сигаретами и т.п. нужными вещами, которых может не оказаться под рукой).

Глава VI – СБОР ИНФОРМАЦИИ

Глава VI – СБОР ИНФОРМАЦИИ

Ну вот мы и подобрались к тому заветному что надо делать в 100% случаев. Мед помощь может быть и не нужна, или мотоциклиста уже увезли в больницу, психо помощь – пилот может быть относительно в норме, ограждение – может уже ГАИ приехало… а вот информация никуда не денется, она есть всегда и на самых видных местах.

ФОТОГРАФИРОВАНИЕ

Крайне желательно фотографировать не на мобильный, а на фотоаппарат со вспышкой и режимом ночной съемки. Но за неимением такового сойдет и мобильный. На безбабье… ой… на безрыбье и рак щука.

При проведении фотосъемки место ДТП мы должны сфотографировать со всех ракурсов: спереди, сзади, слева, справа. Если есть возможность сфотографировать еще и сверху (из дома рядом например), то вообще отлично. Не помещает несколько панорамных снимков.

Отдельный снимок можно сделать с разных ракурсов места удара (песка на дороге про который мы уже писали).

Очень неплохо, чтобы показать длину тормозного следа, царапин, расстояния от т/с участников ДТП до бардюра или сплошной положить предмет стандартного размера: коробку от компакт-диска, пачку сигарет, тетрадку и т.п. С помощью этого трюка будет удобнее высчитать расстояние.

Фотографии необходимо делать с привязкой к какому-либо неподвижному объекту. Объектом обычно выступает столб, на котором есть номер, это может быть жилой дом. Не может быть объектом: передвижной фургон или фура, билборд без номера и все что может уехать, передвинуться или то, что не имеет номера (то же дерево).

СВИДЕТЕЛИ

Свидетелей надо брать, пока они «горячие». Вы даже представить не можете, какое для некоторых людей событие, что прямо на их глазах случилось ДТП. Они перезвонят всем друзьям, родственникам и даже соседям. Будут фоткать и снимать на видео со своих мобильников, пересказывать всем прохожим то, что видели, и будут задавать много глупых вопросов. Зачастую такое поведение объясняется довольно просто – адреналин.

Вот пока они в таком состоянии, они нам и нужны. Выбираете глазами самую большую толпу зевак, уверенным шагом топаете к ним и громкий командным голосом спрашиваете «Кто видел как произошло это ДТП!?». Частенько откликаются… Если ваш свидетель находится в описанном мной состоянии, то он за 2 минуты выложит такую мегатонну информации, что только успевай переваривать. Ваша задача его внимательно выслушать, задать вопросы, которые могут дополнить картинку, и… записать телефон. Для свидетеля вы лучший друг-брат-сват пострадавшего, а лучше всего вы из одного «байкерского клуба». Вариант с клубом работает безотказно. После постарайтесь доходчиво объяснить, что необходимо заполнить объяснительные, исполнить свой гражданский долг и сделать благое дело. Берете этого человека за ручку (образно) и ведете в инспектору. Инспектору следует сказать:

- Товарищ сержант-лейтенант, вот свидетель аварии, давайте бланк объяснительной, пусть человек заполняет, чтобы время не терять.

Бланки есть в любой гаишной машине, ни разу не видел, чтобы отказали в выдаче.

Во время заполнения лучше быть поблизости, возможно проконсультировать свидетеля по возникающим вопросам. Между прочим вежливо попросить оставить свои координаты.

Бывает, что на этапе просьбы заполнить объяснительные или оставить телефон начинаются съезды типа «а мы не местные, нам проблемы с милицией не нужны», «мы вообще подрабатываем на стройке напротив и вышли покурить…» в этом случае надо максимально успокоить, сообщить, что это ни к чему не обязывает, а телефон вам нужен для друга, чтобы он смог их первых уст узнать что же произошло, когда отойдет от наркоза, и вы будете очень признательны если он оставит свой контактный телефон.

СХЕМА

Очень полезна практика вызываться в понятые и помочь «малювать» схему ДТП. У вас есть возможность сфотографировать схему, а за одно вы будете видеть, насколько правильно и честно инспектора делают замеры.

Вызваться довольно просто – когда приедет группа оформления («газель», мицубиси, либо судзуки) и выйдет офицер с планшетом и лентой для замера, можете напрямую подойти и сказать:

- товарищ _по званию_ могу помочь как понятой в замерах.

Обычно инспектора от помощи не отказываются.
Что должно быть на схеме?
- Освещение места ДТП (дневное,сумеречное, искусственное)
- Наличие внешнего освещение проездной части в темное время суток (есть/ нет)
- Наличие внешнего освещение тротуара в темное время суток (есть/ нет)
- Состояние покрытия проездной части (сухое, мокрое, гололед, загрязненное, заснеженное и т.д.)
- Наличие дорожного ограждения вдоль проезжей части (есть / нет)
- Наличие пешеходного ограждения вдоль тротуара или разделительной полосы (есть / нет)
- Наличие дорожных знаков приоритета на главной дороге (есть / нет)
- Наличие дорожных знаков приоритета на второстепенной дороге (есть / нет)
- Наличие наземного пешеходного перехода с дорожными знаками и разметкой (есть / нет)
- Наличие горизонтальной разметки проезжей части (есть / нет)
- Наличие горизонтальной разметки на пешеходном переходе (есть / нет)
- Наличие светофорного объекта (на момент совершения ДТП работал / не работал)
- Наличие недостатков в содержании улично-дорожной сети, которые стали сопутствующей причиной ДТП (есть / нет)
- Названия объектов, изображенных на схеме.

Глава VII – РАБОТА С ГАИ

Глава VII – РАБОТА С ГАИ

Инспектор на ДТП довольно важна личность и затевать с ним ссору заведомо не надо. Чтобы вы понимали – они тоже люди. Утром их трахают на утреннем разводе, а вечером при сдаче смены. У них есть дети и нередко злые жены, которые могут им выписать люлей утром. А еще бывает болит голова от водителей, которые им каждый день на авариях хамят, и с пеной у рта доказывают, что он «прав, а тот казел ваще правил не знает».

Изначально ведем себя с ГАИ нейтрально, по деловому. Помогаем, где можем: обрисовали группе в двух словах что случилось, со схемой, свидетелей подвели, объяснительные попросили…

Обязательно незаметно запишите номера жетонов (они на груди висят) инспекторов и номера машин.

Если инспектор ГАИ вдруг начинает доказывать кто прав, кто виноват – его купили. Чтобы вы понимали – им пофигу на самом деле, и они ничего не доказывают потому что хотят по быстрому оформить и ехать себе дальше. Вот тут уже можно ссориться. Требовать через мотоциклиста вписывать в протоколы свидетелей, внимательно фоткать все документы, если что, то звонить в линию доверия (которая конечно записана в телефоне)… Там целая история начинается, где вам опять нужны знания приказа 111, 77, админ кодекса, контитуции и ПДД – так что читайте, дорогие мои, ибо «знание – сила» (с).

Глава VIII – РЕКОМЕНДАЦИИ

Глава VIII – РЕКОМЕНДАЦИИ

Рекомендации по разводу на рад-два-три можете прочитать в начале это ветки.

Ситуаций с разводами может быть очень много. Тут вашим помощником (вернее помощником попавшему мотоциклисту) может быть только знание ПДД, ваших прав, некоторых статей Конституции, административного и уголовного кодексов и, конечно, ваш опыт.

Относительно простых рекомендаций:
- Не давайте пилоту писать или называть для протокола такие величины как скорость и расстояние. Глазомер нам очень сильно врет. Если мотоциклист не смотрел во время аварии на спидометр (а он не смотрел), значит на вопрос «с какой скоростью двигался» он должен ответить, что ехал (запомнить) СО СКОРОСТЬЮ ДОПУСТИМОЙ НА ДАННОМ УЧАСТКЕ ДОРОГИ. На крайний случай он ехал «от (например) 40 до 60 км/ч».
- На вопрос «на каком расстоянии увидел препятствие» - ОЧЕНЬ БЛИЗКО. Если понимают, то сказать увидел «от суда, когда он был тут». И пусть при вас померяют, сколько «от тудава до сюдава» составляет в метрах.
- Требовать вписать в протокол ФИО свидетелей.
- Не подписывать пустых бланков, пустые строчки в протоколе и объяснительной перечеркнуть.

Глава IX – ЧТО ВЗЯТЬ С СОБОЙ

Глава IX – ЧТО ВЗЯТЬ С СОБОЙ

Учитывая, что мотоцикл не машина, и много не утащишь, то я рекомендую:
- Документы (так, чтобы комар носа не подточил)
- Фотоаппарат (у меня еще как довесок – диктофон, очень практичная штука)
- Юридические документы: ПДД, «вонючки», основные статьи админ кодекса.
- Канцелярия: ручка (желательно несколько), копирка, фонарик ручной, фонарик велосипедный, аварийный жилет, несколько листов А4.
- Аптечка по минимуму: Жгут 1; хлоргексидин 1; Бинт перевязочный 1; Бинт перевязочный стерилизованный 2; Перчатки 2; йод 1; Булавки английские 2; Пластырь широкий 1; Пластырь наклейка (упаковка) 1; Стерилизованные марлевые салфетки 4; Спиртовые салфетки 4; Треугольная повязка 1; Нашатырь 1.

В двух словах и все. По вопросам рекомендаций при заполнении объяснительной – тут надо почитать, поработать, на пальцах объяснить вряд ли получиться. По вопросам на каком основании могут забирать мотоцикл на штраф площадку и как с этим бороться будем говорить немного позже. Это отдельная и скользкая тема, зато сцуко интересная.

текст - Буренин Дмитрий (глава киевского мотохелпа)

@темы: ...внимание!, ...мото-статьи, ...мото-ссылки, ...мото-совет, ...motoHELP...

---

...Будем знакомы...

[Ride_Free]

Итак, нас уже больше 10 единомышленников! Достаточно для создания клуба)))) Я думаю, пора нам познакомиться и получше узнать друг друга. Начну с себя.

Вкратце: жен. полу, рыжая-бесстыжая. Обитаю на Юкрайне в городке Черкассы. Патриот своей страны. ЗамГужем.
Мелкая, ленивая, наглая и самовлюбленная тварь. По профессии - дизайнер, по призванию - тунеядец. Не курю, иногда курю, люблю качественный алкоголь в подходящее время) Родновер.
Учусь быть фаерщиком, татуировщиком, гравировщиком, аэродизайнером и фехтовальщиком. Лучник. Работаю тренером в тренажерном зале.
Если хотите познакомиться поближе, велкам в мой днев или вконтакт.
Также не жалко поделиться

аськой

но я тут редко 411705050 и

скайпом

тут я всегда darkchylde_lilith.
Мы с мужем заядлые оппозитчики.Нашего первенца мы преобрели в 2009.

Внимание! Зрелище не для слабонервных!

Вот он, видавший виды, милый сердцу, из самих недр КМЗ, Его Величие -

Харлей-Днепрсон!

Харлей-Днепрсон!
Да, таким мы его преобрели. Зато приехал он своим ходом))) Правда потом наотрез отказался заводиться)


Далее было 2 долгих года работы, ибо особыми денежными средствами мы не располагали, да и багаж знаний был не велик... Но все, что сделано своими руками всегда ценнее.
Сейчас мы имеем чудное вредное 250-кг чудовище) Конечно, требуются мелкие доработки, так как в нашем городе очень тяжело найти некоторые запчасти и услуги, предоставляемые в полно объеме и качестве, приходится делать все своими руками, а на это уходит слишком много времени... Ну, до следующего сезона все будет пучком.
Была произведена замена крыльев, руля, новые стойки, ручки, зеркала, заварена бутербродница, срезаны лишние детали на раме, сделана боковая подножка, приборка, новая проводка, вилка, саруман, карбы, обода, спицы, покрышки, заднее колесо 18", перекрашено, естественно все заново, люстра, ксенон. В общем, практически полностью заменили обвес, электронику и топливную систему. В общем, от родного только рама и двигло.

Сейчас

Ну, дык, что мы все о нем, да о нем)))) Собственно, давайте обо мне))))))))))))))

Собственной персоной!

Являюсь пресс-секретарем НАМУ (нац. ассоциация мотоциклистов Украины). Активный участник программы MOTOhelp

У меня имеется еще одно значительное для меня увлечение - лошади. Я заядлый конник))))
Имею свою лошадь -

молодого жеребца

А так же другие копытные чудовища, с которыми мне приходилось общаться))))

французский поцелуй)))))


Ну, собственно, вот он я, ваша очередь! Чтобы было проще сориентироваться я создаю небольшую анкетку:

1. Приветы, это - я!
- кратко о себе
- география жительства
- мои контакты или где еще вас можно найти (по желанию)
- мое фото

2. Мой транспорт/транспорт, который я хочу
- фото
- небольшая история о нем
- как давно езжу
- стиль езды
- где появляюсь в мото-среде

3. Мои хобби (помимо мото)
- фотки
- краткий рассказ

запись создана: 10.01.2012 в 16:58

@темы: ...Dnepr, ...мой мотоцикл, ...мото-девушки, ...я

---

...Кастом-байк Green Monster ...

[Ride_Free]

Кастом-байк «Green Monster» построили швейцарцы «W&W Cycles», использовав мотоцикл Harley-Davidson FXSTC Softail 2007 года выпуска в качестве донора. Парни в основном поработали над внешним видом мотоцикла, установив новый топливный бак (ручная работа), новое заднее крыло, выхлоп «Kess-Tech» и множество деталей покрытых 24-каратным золотом.

Спецификация:
• Название: Green Monster
• Донор: Harley-Davidson FXSTC Softail 2007
• Двигатель: Harley-Davidson, 1 574 см3
• Коробка передач: Harley-Davidson, 6 скоростей, гидросцепление
• Вилка: Harley-Davidson с траверсами RST
• Рама: софтейл
• Переднее колесо: Harley-Davidson 21-дюймовое
• Заднее колесо: Harley-Davidson, 17-дюймовое
• Передняя шина: Avon 90/90-21
• Задняя шина: Avon 200/50 ZR 17
• Тормоза: Performance Machine, дисковые

@темы: ...кастом, ...Harley-Davidson

---

...Сигналы на дороге...

[Ride_Free]

«Встречный водила мигнет мне фарами,
Знать, впереди ДПС с радарами…»
Сергей Трофимов. Из песни «Дальнобойная».

Вступительная история

Едем мы как-то на «Газели», водитель за рулём и я сижу рядом. Вдруг обгоняет нас крутая БМВ, бибикнула, дабы привлечь внимание, и… водитель показал нам кукиш, ещё и покрутил им в воздухе. «Вот урод!» – успел только подумать я, а водила уже сворачивал на обочину. Остановились, водитель выскочил. Я тоже вслед за ним.

«Так и есть» – сказал водитель, ощупывая рукой заднее колесо, вернее, пространство между колёсами. Полез в кабину, вынул домкрат и монтировку. Приподнял чуть, провернул двойное колесо и выковырял монтировкой громадный булыжник, застрявший в пространстве между покрышками. Можно только предполагать, сколько беды мог произвести столь увесистый «камушек», вылети он в неподходящий момент в лобовое стекло идущей сзади машины.

Но откуда водила знал, что фига показанная – не оскорбление, а именно камень, зажатый между двумя покрышками. Спрашиваю… «Так это ж все знают. Вот если б он просто пальцем вниз показал, это колесо пробито. А кукиш, значить, камень зажало. Ладошки сложил-разложил – будка открылась. Я тоже всегда это… Фарами моргну, если гаишники стоят, а если поблагодарить, аварийкой моргну.»

Вот она, водительская солидарность. Вернее сказать, только водительской братии понятный язык. Да и то не всем. Говорить на простом человеческом языке автомобиль, конечно, не умеет. Исключения с «матюгальниками» типа гаишных и других спецмашин в расчёт не берём.

Чем же мы можем сказать что-то другим участникам дорожного движения? Выбор у нас небогат. Какая бы ни была крутая машина, сказать что-то другим людям, сидящим за рулями встречных и попутных авто, мы можем лишь тем, что видно и слышно на дороге, причём и во время движения тоже. Дальний и ближний свет, аварийка, указатели поворотов, стоп-сигналы, звуковой сигнал (клаксон), ну и руки. Можно использовать и то, что есть в багажнике, но об этом позже.

1. Одно короткое мигание дальним светом. Смысл двоякий: или просят обратить внимание, или благодарят, типа «понял, спасибо». На будущее – спасибо дальним светом лучше «не говорить». Авария может случиться. Лучше аварийкой коротко мигнуть.

2. Два коротких мигания дальним светом. Ну, хто ж этого не знает! Впереди опасность, чаще всего гаишная засада. Ну, и вообще-то это международный знак «снижай скорость». Понятен он, по-моему, водителям всего мира.
Если с двойным дальним светом встречная машина включает указатель поворота, значит, именно с этой стороны дороги милицейская засада или другая опасность.

Пример

Сворачиваю как-то с трассы на асфальтовую дорогу, уходящую поворотом в яму, скорость под сотню, после трассы-то. А из-за поворота «Жигуль» тихонечко выворачивает. Два раза дальним мигнул. Затем поворотником левым. Сбросил я скорость до тридцати. Мало ли что… А за поворотом «Камаз» с металлом перевернулся, не вписался в поворот. Весь асфальт в железках. Да ещё кран, ДПС, «скорая». Ехать можно только по обочине встречной полосы. Как же я благодарил тогда водителя этого «Жигуля»! Дай Бог ему всего, всего, всего.

3. Короткий сигнал дальним в спину. Просят пропустить. Если не спешите, пропустите, может, действительно надо человеку. Только учтите, часто пользуются этим сигналом и любителиавтоподстав: сзади кто-то просит пропустить, дальним мигает, а справа дорогая иномарка с заранее разбитым стеклом или расколотым бампером. Если пропускать не хотите, быстро нажмите тормоз, чтоб сработали стоп-сигналы, но не тормозите. Проверено, сзади отстанут. Вы же тормозите, а кому охота в ваш зад въехать.

Кстати, если вас обгоняет фура, особенно в тёмное время суток, мигните дальним, когда обгон завершен и грузовику можно перестраиваться в правый ряд. Водителю фуры часто просто не видно, можно ли перестраиваться.

4. Короткий дальний сигнал сбоку. Просят пропустить. Или вы просите. Особенно хорош этот сигнал, когда надо влиться в плотный поток на загруженной улице. Мигаешь дальним, просишь пропустить. Кто-нибудь да притормозит, пропустит. Пусть не первая машина и даже не вторая. Сигналом к пропуску служит снижение ее скорости или ответная вспышка дальним светом, что означает «проезжай, уступаю».

5. Мигнуть или дважды мигнуть аварийкой – знак благодарности или извинения. Только не надо больше, подумают, что у вас действительно что-то сломалось.

6. Частое мигание фар встречных авто – «выключите дальний, ослепляет». Или со светом фар что-то не в порядке. Ещё так могут предупреждать об опасности впереди.

7. Короткий гудок – обычно знак благодарности. Приятно услышать такой. Но не всегда. Иногда бибикают, чтобы привлечь внимание, например, чтобы указать на неисправность.

8. Поворотники. Обычно для информации поворотники используют водители дальнобойных фур, грузовиков и автобусов на узких дорогах. Если у идущей впереди фуры беспрерывно мигает левый поворотник, значит, обгонять нельзя! Если непрерывно замигал правый поворотник – можнообгонять.

Если с двойным дальним светом встречная машина включает указатель поворота, значит, именно с этой стороны дороги милицейская засада или другая опасность.

9. Жестами можно тоже много чего показать. Кисть руки описывает круг и показывает вниз – спущено колесо.

Укажут на обочину (обычно привлекут ещё внимание светом фар или коротким гудком) – у вашей машины неисправность, надо остановиться.

Хлопают ладонью в воздухе – открыт багажник.

Фига в вашу сторону – застрял камень в колесе. Ну, если у вас машина с такими колёсами – «Газель», грузовик, автобус.

10. Предметы в багажнике. Если вы сломались и стоите на обочине (обязательно надо сразу включить аварийку и выставить знак аварийной остановки), дайте проезжающим знать, что сломалось. Если кончился бензин, голосуйте с канистрой в руке. Если нужно взять вашу машину на буксир – размахивайте тросом. Ключа нужного в наборе нет – машите ключом в руке и т.д.

Да, юридической силы эти «правила» не имеют. И всё же, зная их, вы избежите многих неприятностей. Возможно, очень серьёзных.

Ещё надо знать одну простую вещь – за многие такие «знаки» можно нехило получить отинспекторов нашей доблестной ДПС. И не в хорошем смысле, а как раз наоборот. Так, за двойное мигание дальним светом вас могут привлечь к ответственности по Кодексу РФ об административных правонарушениях. «Статья 12.20. Нарушение правил пользования внешними световыми приборами, звуковыми сигналами, аварийной сигнализацией или знаком аварийной остановки.» Почитайте, пригодится.

И на прощание хочу сказать – на других не надейтесь. Вас не всегда поймут, особенно женщины и начинающие водители. Старайтесь ездить по правилам. Правила дорожного движения придуманы не гаишниками, чтобы с водил денег поболее взять, а кровью и чьими-то жизнями. Миллионами жизней! Исключения, конечно, бывают, аварийные ситуации и явные психопаты на дороге в наше время сегодня встречаются гораздо чаще, чем раньше.

Михаил Груздев

---

...Как сделать шипованную резину своими руками...

[Ride_Free]

Многие ребята не закрывают сезон и продолжают ездить не погодные условия. Правда для этого нужна спецрезина, ибо асфальтная болезнь в сочетании со ледовой коркой - не лучший вариант.
ВНИМАНИЕ! Данное руководство не является безопасным!
Объясняю почему: при использовании некачественной резины, неподходящего железа, неудачного крепления первого со вторым во время движения все это счастье разрывает на куски и вы благополучно пополняете свою медкарточку интересными диагнозами.

@темы: ...мото-видео, ...Honda, ...апгрейд

---

...Брэд Питт пересел на русский Урал...

[Ride_Free]

Звездный отец, актер и байкер Брэд Питт в эти новогодние праздники
прокатился по магазинам в солнечной Калифорнии с одним из сыновей, Пэксом, на мотоцикле...

Нет, это не раритетный DKW, BMW или Ducati: Питт старший и Питт младший приехали на русском трицикле производства Ирбитского мотоциклетного завода.

Именитый голливудский актер Брэд Питт давно известен своей любовью к мотоциклам, особенно к кастомам и чопперам. Питт – один из тех, кто души не чает в двухколесной мототехнике.
Он использует практически любой шанс, чтобы прокатиться на том или ином выдающемся или просто интересном байке, а также не прочь порой заполучить какую-нибудь приятную новинку или диковинку в свою коллекцию. В гараже у Питта имеется несколько скутеров - как ультрамодные новые, так и достаточно древние экземпляры, несколько разных круизеров, многоцелевой мотоцикл BMW R1150GS Adventure, пара разных Ducati, несколько крайне оригинально выглядящих кастомов, как минимум один Suzuki, один Triumph, несколько классических мотоциклов.

Интересно также, что ранее трехколесный Урал Патруль-Т был отмечен, как один из лучших мотоциклов северо-американского континента по мнению одного из местных мотоциклетных изданий, а розничные продажи уральских мотоциклов с коляской в 2010 году в США выросли на 39%, причем продажи росли во всех кварталах года; в четвертом квартале продажи выросли вдвое по сравнению с тем же периодом прошлого года.

@темы: ...мото-статьи, ...мото-фото, ...Ural

---

...Ghost Rider 2 - Spirit of Vengeance...Trailer 2012

[Ride_Free]

Он уже совсем близко...

@темы: ...видео, ...мото-видео

---

...С Наступающим!..

[Ride_Free]

Ровных дорог, верной техники, интересных слетов и, естественно, ни гвоздя, ни жезла)))

@темы: ...мото-видео, ...мото-фото, ...BMW

---

...Electric Tron Lightcycle от Parker Brothers Choppers...

[Ride_Free]

Инженеры автомастерской в преддверии премьеры фильма «Трон: Наследие» изготовили десять мотоциклов по мотивам модели из фильма, свои байки они назвали Tron Light Cycle. И это не какие-то игрушки, а очень мощные байки с двигателями от Suzuki TLR1000. Выполненные по единому образцу, байки Tron Light Cycle отличаются крупными габаритами: длиной 254 см, шириной 58 см и высотой 72 см, а весят они 215 кг. Кроме
того, водителю придется привыкнуть к тому, что посадка на такой мотоцикл только горизонтальная. В Tron Light Cycle нашлось место и современной электронике: вместо обычной приборной панели можно выбрать альтернативный вариант в виде док-станции для Apple iPad, чтобы все необходимые данные отображались на нем. Хороший мотоцикл, вот только стоит он $55 000.

+ 4 фото и видео

---

...Два дня на мотоцикле в чернобыльской зоне...

[Ride_Free]

Давеча решил я съездить в Чернобыльскую зону. Поскольку путешествовать я привык на мотоцикле, легальные автобусные экскурсии меня нимало не привлекали. Другие пути в Зону закрыты, но, как говаривал Сократ, "мудрому не нужен закон, у него есть разум". Вооружившись этим изречением и ничего никому не сказав (дабы не сеять сомнений в моей мудрости), я собрал снаряжение и выдвинулся на север.

большая статья и много фото!

Чем дальше, тем более дикими становились края. Всё чаще торчали развалины из пожухлой травы. У последней на трассе заправки я остановился, чтобы залить полный бак, потому что дальше цивилизация кончалась. Угрюмые обитатели безымянной обшарпанной бензоколонки напоминали рэднеков из "Беспечного ездока".
К середине дня я приблизился к границе Зоны. Сверившись с картой, я свернул в лес и запетлял тайными тропами. Грунтовка вывела в поле, уперлась в колючую проволоку, и раздвоилась, огибая Зону вокруг. Пощупав плотные ряды колючки, я двинулся вдоль границы. Иногда встречались прорехи для пешеходов, но мотоцикл протиснуть было негде. Зорко высматривая патрули, я ехал километр за километром. Наконец попался удачный подкоп, прикрытый небрежно накрученной проволокой. Спрятав мотоцикл в кустах, я принялся распутывать петли. Отдалённый гул привлёк моё внимание. Далеко в поле поднимала шлейф пыли машина, и двигалась прямо на меня. Пригнувшись, я перебежал к мотоциклу. Шум становился всё громче, всё ближе, и вдруг совсем уже рядом скрипнул тормоз, и всё затихло. Кровь стучала в ушах. Хлопнула дверь. "Идти сдаваться, или насладиться последними секундами свободы?", – задавался я вопросом. Шаги незнакомца шуршали по песку.
Дверь хлопнула ещё раз. Зажужжал стартер, взревел двигатель, и звук начал удаляться. В широком просвете между деревьями проехала старая "Нива". Если бы мужик за рулём повернул голову, он увидел бы меня, скорчившегося за мотоциклом. Когда затих шум автомобиля, я выдохнул. Мой час ещё не пришёл.
Я распутал оставшиеся витки проволоки, подвёл мотоцикл к периметру, нырнул под колючкой и выскочил на той стороне.

Внутри Зоны и небо оказалось голубее, и травка сочнее – как в "Сталкере" Тарковского. В десятке метров за забором начинался лес. Судя по карте, в этом месте вглубь Зоны должна была уходить дорога. И действительно – среди деревьев виднелась замшелая колея. Я изолентой примотал к рулю радиометр и углубился в чащу.

Лес оказался совсем недружелюбным. Следы дороги быстро рассосались и я оказался в глухих дебрях, заваленных валежником. Я переползал с бревна на бревно на первой передаче, объезжал крупные поваленные стволы, пару раз падал. Сверяясь с картой, я ломился прямо через чащу к ближайшему селу. Мой план был прост: там должны были сохраниться остатки дорог, по ним я доеду до следующей деревни, и так далее. Действительно, я выскочил сначала на песчаную просеку, затем на настоящую лесную дорогу и весело затарахтел вперёд. На пути ещё встречались упавшие деревья, но их я перескакивал или объезжал с ходу. Вдоль дороги тянулся ряд трухлявых столбов линии электропередач, радиационный фон был ниже киевского.
Лес расступился, и я оказался в деревне. Из зарослей вздымались кособокие хаты и поредевшие заборы. Внутри домов царило разорение – даже дощатые полы были сорваны и сломаны. Уже вечерело, пора было искать место для ночлега. Ночёвка в тоскливом доме с привидениями не привлекала, поэтому я отправился дальше.
Проезжая по просеке, я увидел впереди огромного кабана. Кабан поднял от земли рыло и уставился свирепо и с недоумением. "Сейчас он должен испугаться и убежать", – подумал я. Кабан никуда не спешил. "Стоп. Может, это я должен испугаться и убежать?", – усомнился я. Кабан развернулся и вприпрыжку скрылся в чаще. Отлегло.
Я тоже углубился в лес, натянул гамак, перекусил и стал укладываться. Сквозь сетчатый верх гамака светило невероятное количество звёзд – столько я видел только в детстве, и то в планетарии. Часто сверкали метеоры… И только нехорошие мысли отвлекали от этой прекрасной картины: я слыхал, будто в Зоне водится масса волков. Воображение рисовало картину: я мирно соплю в гамаке, а вокруг бесшумно смыкают кольцо серые тени, и слышно только как капает слюна из зловонных пастей… С этими мыслями я уснул.

Пожарные пруды часто встречаются в Зоне. Фон рядом с ними в 2 раза выше допустимой нормы – радиометр показывает 0,6 микрозивертов в час. 10 метров в сторону – и фон уже нормальный.

Рано утром я отправился дальше, вглубь Зоны. Одну за другой я миновал несколько заброшенных деревень. Тишина, глухие заросли, распахнутые двери, груды бревен и битых кирпичей. Это было как в фильмах про мир после ядерной войны, только без надуманных мутантов и людоедов – просто природа, стирающая следы человека.

Природа давала о себе знать очень непосредственно – всё чаще приходилось объезжать громадные кучи лосиного помета. На окраине одного из сёл я спугнул и самого лося – крупная туша ломанулась через заросли.
Чем дальше от границы, тем более нетронутыми были дома, избежавшие рук мародеров. Есть разница между заброшенными домами, в которых, вывезя всё нужное, просто перестали жить, и домами спешно покинутыми, как здесь, в Зоне. В рамах блестят целые стёкла, в домах стоит мебель, висят вещи на крючках. И самое жуткое – фотографии. На полу, на стенах, в рамках, в альбомах – всюду раскиданные снимки. Пробирали мурашки, когда я представлял себе людей, бежавших в такой спешке, что позади осталось даже это.
Я двигался дальше – в десятикилометровую зону.

Говорят, в Зоне живут люди. Не видел ни одного, хотя может быть. Но не в десятикилометровой зоне – зоне безусловного отселения. Когда-то она была ограждена и охранялась. Сейчас остались только поваленные столбы, ржавая колючка на земле и пустые бетонные домики КПП.

На подъезде к границе десятикилометровой зоны я увидел вздымающиеся над лесом огромные решетки заброшенной радиолокационной станции "Чернобыль – 2". Я огибал лес полем, и чувствовал себя на открытом пространстве очень неуютно – будто кто-то наблюдает очень пристально, и записывает в блокнот. Поэтому я с облегчением свернул в чащу по ближайшей просеке. Путь уходил в сторону от РЛС, а мой бензобак изрядно полегчал, так что я, скрепя сердце, отказался от поисков обходных троп к "Чернобылю – 2", и поехал, куда вела дорога.
Просека вывела на свежий асфальт. Недалеко виднелась бетонная ограда с аккуратно навитой по верху колючкой, а за ней – большая территория с комплексом зданий. Я осторожно приблизился. По карте в этом месте значился "объект "Вектор" – предприятие по переработке радиоактивных отходов. Фонари, следовая полоса, лес вырублен на несколько десятков метров вокруг забора – я не хотел стать героем, поэтому тихо повернулся и скрылся между деревьев.
Избегая асфальтированной дороги я двинулся дальше. Широкая, покрытая сыпучим песком просека вела между плотными еловыми стенами, пока на открывшейся поляне не показался жёлтый бронетранспортёр – я приехал на могильник зараженной техники.

Я спешился и пошёл между ржавыми громадинами. Время от времени зловещий скрип заставлял вздрагивать – на ветру колебались отогнутые стальные листы и распахнутые двери на заскорузлых петлях.

Основная масса техники аккуратно стояла на огражденной колючкой бетонной площадке, но вокруг забора царил хаос. Покорёженные грузовики, пожарные машины, бронетранспортёры валялись вмятые друг в друга, как жертвы последней решительной битвы. Водители будто стремились оторваться по-полной перед тем, как бросить технику. Снесённые столбы, раздавленные брюхом бронетранспортёров автобусы, вскарабкавшиеся по груде металлолома грузовики – это отдавало далёким эхом нездорового разудалого веселья людей, которым всё уже по-барабану.
Радиометр щёлкал слишком часто – фон переваливал за 1 микрозиверт. Задерживаться надолго здесь не хотелось, поэтому я в темпе пролез под колючкой и бегом углубился в улочки между расставленной техникой.
Отснимав диковинные механизмы, я вернулся к мотоциклу. Что-то было не так, чувствовалась смутная тревога. В замке торчал ключ – оказывается, я оставил зажигание включенным, и фара сожрала аккумулятор без остатка. Кнопка стартера бессильно щёлкала.
Зловеще скрипела на ветру перекошенная дверь соседнего грузовика.

Приборная панель не светилась, стартер не работал. Я утёр холодный пот. К счастью, у меня есть кикстартер. К несчастью, мотоцикл с него хрен заведёшь. До этого дня мне удавалось стартануть с кика лишь однажды, и то – мотоцикл был совсем горячий, только что заглушенный. Я выдвинул рычаг кикстартера, и приступил. Технология заключается в том, чтобы взгромоздиться на мотоцикл и лягнуть кик со всей дури, всей массой тела. Через полчаса, когда я стал уставать и отчаиваться, двигатель неожиданно взревел. Отлегло.

Я двинулся к границе Зоны в стороне от места, где я в неё проник. Путь лежал через заросшие дороги, едва заметные тропы под линиями электропередач, брошенные деревни и дачные посёлки. Завалы упавших деревьев приходилось объезжать прямо через лес. Вообще-то, в Зоне есть сеть сравнительно ухоженных дорог – они соединяют Чернобыль и Припять с приграничными КПП. Движение на этих трассах не назовёшь оживлённым, но шанс попасться есть, поэтому их я старательно избегал.
Многие часы ползания по непролазным дебрям убеждают в величии природы. Если человечество внезапно исчезнет, через 20 лет его следы удастся отыскать не без труда.
Судя по карте, я приближался к КПП, расположенному в заброшенной деревне в пределах Зоны. Я объехал деревню окраинными улочками, выскочил на трассу и обернулся. Далеко позади виднелся красно-белый шлагбаум. Радостно ухмыляясь, я дал газу и помчался вперёд – до границы оставалось несколько километров.
У самого выезда путь преградила баррикада из железного лома. Выехать было можно, следовало только раскидать завалы ржавой проволоки. Я приступил к работе, спокойно и размеренно. Я был абсолютно уверен, что все опасности позади, и мне ничего не угрожает.
Не тут то было.

Я поднял охапку ржавой проволоки, которая преграждала выезд из Зоны, и увидел перед собой человека в камуфляже. "Христос воскрес!", – сказал пограничник, и положил свой велосипед на асфальт. Была Пасха. Расслабившись, я забыл, что граница с Белоруссией организована по периметру Зоны, так что внутри Зону охраняет милиция, а снаружи – армия.

Я покосился на пистолет на поясе пограничника и вообразил себе картину: я гоню на мотоцикле, за мной на велосипеде пограничник, и пули свищут. Представив это, я решил сдаться и начал правдивый рассказ: "Ехал-ехал, наслаждался природой… Сам не знаю как сюда попал, нелепая случайность". Пограничника я убедил – ментов он вызвал с самым искренним прискорбием.
Смеркалось. Из глубины Зоны прижужжал на скутере милиционер. Молодой лейтенант сразу принялся строить крутого парня. Поорал на меня, поорал на пограничника, обшарил мои вещи. При виде зеркалки с тремя объективами лейтенант издал радостный возглас. "Да ты журналист!" Я честно признался, что нет, но не убедил. Лейтенант грозил мне суровыми карами, обещал вызвать СБУ и качал головой. "Неправильную ты себе выбрал цель для статьи, ой лучше б тебе не быть журналистом!", – сокрушался он о моей судьбе. Сувениров из зоны в моих вещах не нашлось, журналистского удостоверения тоже, поэтому 3 года за мародёрство и репортёрство мне не грозило – только 400 гривен административного штрафа.
Лейтенант сел за мной пассажиром, и мы отправились на КПП, мимо которого я так лихо проскочил. Стали оформлять административный протокол, разговорились. "На патрулировании, бывает, стаи волков видим по 40 голов!", – пугал меня лейтенант. Когда он начал вспоминать "А вот зимой взяли группу сталкеров в маскхалатах…", я окончательно расслабился. Это для них такая игра – "сталкеры" убегают, милиционеры ловят, и всем весело.
Мне вручили бумагу о моём нарушении, показали прямую дорогу, и я поехал в ночь. На очередных КПП я потрясал бумагой, и объяснял, что я уже пойман и заклеймён. В 4 утра я был в Киеве.

источник

@темы: ...мото-статьи, ...мото-фото, ...покатухи

---

...Habermann-Performance - Tattoo-City...

[Ride_Free]

Прелестные кастомы.

@темы: ...кастом, ...мото-видео

---

...Американец подал иск против Harley-Davidson...

[Ride_Free]

Американский мотоциклист подал судебный иск
против компании Harley-Davidson после того, как попал в аварию,
в результате которой его супруга, сидевшая на байке пассажиром,
получила серьезную травму мозга.

При этом иск американца основывается на том, что он думал, что его мотоцикл снабжен системой ABS, в то время как тот не был ею оснащен.

Джек Уилсон (Jack Wilson) попал в аварию на шоссе Highway 99 в Калифорнии. Полицейским он заявил, что его система ABS почему-то не сработала, в то время как впоследствии выяснилось, что его мотоцикл Harley-Davidson Road Glide 2008 года выпуска никогда и не был ею оснащен.
По словам Уилсона, значок на панели приборов мотоцикла позволял предполагать, что ABS на байке есть. Кроме того, о том, что ABS на байке есть, ему говорил и продавец во время покупки мотоцикла, как утверждает Уилсон.

Защита производителя утверждает, что по нынешней технологии лампочка со значком ABS ставится на все приборки мотоциклов, даже если ABS на них нет, и если при запуске двигателя она не загорается, из этого следует, что ABS мотоцикл не оснащен. Производитель обвиняет в аварии исключительно Уилсона, заявляя: «наездив 12 000 миль на этом мотоцикле за 15 месяцев, он уже должен был изучить его вдоль и поперек и быть в курсе, что там есть и чего нет».

Суду предстоит принять решение, виноват ли производитель в лице Harley-Davidson в том, что помещает на приборные щитки своих мотоциклов такие противоречивые значки, или нет.
Если производителя признают виновным, он должен будет выплатить истцу 3 миллиона долларов, а также провести кампанию по отзыву очень большого количества мотоциклов для устранения дефекта.

@темы: ...мото-статьи, ...Harley-Davidson, ...другое

---

...Тесть-драйв Honda VFR1200F...

[Ride_Free]

Специально для почитателей спортообразных мото, предлагаю данную статью.

Как только Хонда опубликовала технические характеристики нового «Выфера», немедленно появились люди, которые в нем тут же разочаровались. Оно и понятно – если отличия Honda VFR 750 от VFR 800 еще можно как-то объяснить издержками прогресса технологий и усилением маразма экологических норм для мотоциклов, то Honda VFR 1200 уже совершенно другой мотоцикл. Его можно смело ставить в один ряд с Suzuki Hayabusa GSX 1300R, BMW K1300S, Kawasaki ZZR 1400. Каждый из этих мотоциклов чем то отличается, но всех их объединяет сравнительно большой вес и предназначение ездить по прямым дорогам быстро и далеко. Соответственно, владельцы предыдущих моделей Honda VFR в новом VFR 1200 не увидят ничего общего с их легкими аппаратами, которые могли быстро ездить в стоящем городском траффике, а навешиванием пластиковых кофров превращались в комфортный мотоцикл для дальних поездок.

- продолжение

Но давайте забудем, что были другие VFR, и будем считать, что перед нами абсолютно новый мотоцикл, т.е. не продолжение модельного ряда. И называется он Honda VFR 1200 только потому, что других слов из трех букв в отделе маркетинга Хонды не знают.

Технические характеристики

Технические характеристики Honda VFR 1200:

Двигатель Четырехтактный V4 с развалом цилиндров 76 градусов и объемом 1237 cm3
Степень сжатия 12 : 1
Макс. мощность 170 л.с. при 10000 об/мин
Макс. крутящий момент 129 Н/м при 8750 об/мин
Объем моторного масла 4 л
Сцепление Многодисковое в маслянной ванне с гидравлическим приводом
Коробка передач 6 скоростей
Финальная передача Кардан
Система зажигания Электронная, инжектор
Объем топливного бака 18.5 л
Стартер Электрический
Передняя подвеска Телескопичкская вилка-перевертыш 43 мм, ход 120 мм, полная регулировка
Задняя подвеска Моноамортизатор, ход 130 мм, полная регулировка
Переднее колесо 120/70 ZR17, алюминиевый диск 3.5"
Заднее колесо 190/55 ZR17, алюминиевый диск 6"
Передний тормоз Двухдисковый 320мм, шестипоршневые суппорты, комбинированая АБС
Задний тормоз Однодисковый, духпоршневой суппорт, комбинированая АБС
Размеры 2250 x 755 x 1220 мм
Колесная база 1545 мм
Высота седла 815 мм
Клиренс 125 мм
Готовый к поездке вес 267 кг

еред началом тестдрайва меня спросили, ездил ли я на других моторах V4. «Нет, не приходилось», - говорю. После этого меня запугали огромным количеством крутящего момента и порекомендовали не пугаться изменения звука выхлопа после 6000 оборотов. Чтобы не пугаться настолько страшного мотоцикла, я решил съездить на автобан, а затем чуть помучать VFR 1200 на дороге с поворотами.

Первое впечатление, взгляд из седла – положительное, очень аккуратно все сделано. Хотя если смотреть со стороны, то лично мне дизайн морды мотоцикла кажется очень и очень спорным. Мотор шумит на оборотах холостого хода басовито и равномерно. Я вообще заметил, что даже «жужжалки» типа Honda CBR 600RR отличаются тем, что у них стоковые глушители звучат на низких оборотах как-то более приятно для уха, это если прислушиваться…


Тестдрайв проводился на мотоцикле, оборудованном обычной механической коробкой передач. Никакой модной автоматики, хотя новая автоматическая коробка доступна в качестве опции. Или как минимум будет доступна через полгода, не зря же Хонда потратила столько денег на рекламу этого чуда? Рычаг сцепления показался мне вообще не информативным. Очень сложно понять, когда именно сцепление начинает «хватать». Поэтому ориентироваться приходится только по ощущениям, уже мотоцикл едет, или еще стоит на месте. В принципе проблема не большая и уже минут через 10 рука помнит положение рычага, где сцепление уже начало хватать, но еще прокручивается. Но повторяю, ощущения как во многих современных автомобилях с механической коробкой, когда на сцеплении момент соприкосновения дисков не чувствуется в принципе. Это не плохо, просто к этому нужно привыкнуть.

В комплекте к такому мягкому рычагу сцепления, который выжимает диски сцепления при помощи гидравлики, идет такая же мягкая коробка передач. Складыватся впечатление, что передачи переключаются силой мысли. Такое ощущение сложилось потому, что в принципе топтать и пятуть вверх педаль переключения скоростей в сапогах SIDI было очень легко. Соответственно, можно сказать, что переключать передачи VFR 1200 в обычной обуви типа кроссовок будет вполне удобно.

Посадка в седле слегка спортивная, с небольшим наклоном вперед. Это может быть слегка неудобно при передвижении по городу. Но при движении по загородным дорогам уже на скорости около 120 км/ч встречный поток воздуха вполне позволяет сидеть в седле достаточно высоко и расслаблено, т.е. как бы лежать на встречном потоке. Для любителей не лежать на баке на более высоких скоростях предусмотрена регулировка высоты ветрового стекла, т.е. каждый может подобрать оптимальные параметры под свой рост и скоростной режим.

Новый V4 мотор порадует своим крутящим моментом на любых оборотах. Начиная с каких-нибудь 2000 оборотов в минуту откручивание ручки газа приводит к прилично бодрому разгону. Это несмотря на наличие кардана, который по идее приводит к большим потерям крутящего момента на пути от вала мотора к колесу, чем цепная передача. Единственный минус – мотору мотоцикла слегка не хватает плавности на низких оборотах, но была бы плавность – можно было бы придраться к слабому крутящему моменту. На самом деле, такая «неплавность» на низах характерна для всех современных мотоциклов с мощными моторами и связана с экологическими нормами. Элементарно устраняется небольшим обогащением топливо-воздущной смеси на оборотах холостого хода.


Вообще по поводу ощущений в седле, в плане посадки, контроля газа и тормозов, у меня сложилось впечатление, что все это я где-то уже видел. И действительно, это же почти один в один как на BMW K1300S (ссылка на обзор). Чтобы проверить эту мысль, на следующий день освежил впечатления от езды на BMW K1300S. Практически то же, хотя есть и небольшие отличия. Но злость мотора на любых оборотах, легкость управления на скорости, посадка – все это очень похоже. Справедливости ради стоит заметить, что при нецелевом использовании, т.е. при отжиге на серпантине, на VFR чуть страшнее, чем на KS, да и размахивает он рулем при наклонах чуть сильнее. Но вернемся к автобану.

На скоростной трассе можно вообще забыть про какие-либо недостатки, связанные с весом мотоцикла. Honda VFR 1200 позволяет быстро рулить, резко ускоряться и не менее резко тормозить. Сильное и безопасное замедление, несмотря на сравнительно большой вес мотоцикла, возможно из-за наличия системы ABS. На мотоциклах такого веса она просто необходима. Ведь чем больше вес мотоцикла, тем сложнее контролировать блокировки колес при торможении. Проблема в том, что «обратная связь» на тежелом мотоцикле замедлена и когда райдер поймет, что переднее колесо заблокировалось, может быть уже слишком поздно для того, чтобы как-то исправить ситуацию. В данном случае ABS работает, причем начинает срабатывать только тогда, когда при торможении хвосто мотоцикла ощутимо поднялся вверх. Это никак не связано с подъемом заднего колеса вверх, просто передняя подвеска сжимается, а задняя разжимается. С учетом того, что торможение производится шестипоршневыми суппортами двухдисковой тормозной системы, то замедление вполне соответствует набору скорости. На рычаг тормоза приходится давить с очень небольшим усилием, тормозное усилие легко дозируется и срабатывание ABS на сухом асфальте было вызвано исключительно в познавательный целях – проверить как она работает. А работает она так: замедление не прекращается, только на рычаге переднего тормоза ощущается даже не вибрация, а серия щелчков. Никакого свиста резины или других элементов экстрима не наблюдается. Т.е. эта система ABS предназначена не для подстраховки в какой-либо аварийной ситуациия, а как бы срабатывание ABS является обычной частью процесса торможения.


Несмотря на три кофра, боковой ветер средней силы, а так же обгон больших грузовиков не вызывает у Honda VFR 1200 никаких негативных эффектов. Мотоцикл просто прет как танк, но как очень хорошо контролируемый танк. Это именно то, что нужно для дальнобойного туризма по европейским автобанам. С моей точки зрения это скучно, но бывает и такой вид отдыха. Думаю, что новая автоматическая коробка передач для этого мотоцикла будет иметь успех.

В принципе, в прокате мотоциклов Хонда, VFR 1200F уже позиционируется как более спортивная альтернатива Honda Gold Wing. Т.е. условия аренды этих мотоциклов одинаковы.

В черте города езда не доставлет особых проблем. Нет ни какого-то особого избытка неконтролируемой мощности, даже несмотря на то, что «это же двигатель V4 !!!». На светофорах и перекрестках никаких проблем, особенно после того, как привыкаешь к работе сцепления (это к тому, что тяжелые мотоциклы проще удержать от падения в низкоскоростном повороте газом, чем упираясь в асфальт ногами). Но тем не менее, конечно низкоскоростное маневрирование на таком тяжелом мотоцикле с непривычки чуть напрягает. Лично для меня еще был не очень удобен задний тормоз. На педаль требуется давить чуть сильнее, чем я привык, чтобы достичь какого-то заметного эффекта. Да и ход у нее относительно большой. Вероятно это сделано для безопасности, чтобы случайное нажатие педали не приводило к дрифту заднего колеса в повороте. Таким образом, передвижение по городу не приносит особого удовольствия, но в то же время и не представляет собой проблему. Зато после раскручивания двигателя выше 6000 оборотов в минуту система V-Tec включает все цилиндры, и можно отлично порычать, передвигаясь на первой передаче.

И, наконец, Honda VFR 1200F был опробован на серпантине. Как и ожидалось, это совершенно не та дорога, которая идеально подходит для этого мотоцикла. Например, повороты на 180 градусов, так называемые «шпильки» способны сильно испортить впечатление от поездки, если радиус поворота составляет где-то около 7…10 метров. Впрочем, если в повороте идеальный асфальт, то это еще терпимо, но если качество дорожного покрытия не дает там наклонить этот тяжелый мотоцикл и как следует открыть газ на выходе, то такие повороты проезжаются буквально на пешеходной скорости. Зато затяжные скоростные повороты даются VFR 1200 значительно легче. Но тем не менее, я не представляю что с ним делать, если в приличном наклоне в сторону поведет переднее или заднее колесо. Если сравнивать поведение на серпантине BMW K1300S и Honda VFR 1200F, то следует признать, что на BMW гонять по серпантинам более удобно. Насколько это вообще уместно сказать, сравнивая поведение в связках поворотов 254 кг и 267 кг снаряженной массы.


Подведу итог. Ругать VFR 1200F за то, что это не «старый выфер» можно, но особого смысла в этом нет – это совершенно другой мотоцикл. В своей области применения он очень неплох, хотя покупать его только из-за мотора V4 я бы не рекомендовал. С потребительской точки зрения этом моторе нет ничего необычного, подобную паровозную тягу развивают практически все современные спорт-туристы. Возможной «изюминкой» данной модели может стать новая автоматическая коробка передач, которую еще предстоит попробовать в деле.

@темы: ...мото-статьи, ...мото-фото, ...мото-совет, ...Honda, ...тест-драйв

---

...Indian: Призрак старого индейца...

[Ride_Free]

В тени роскошных аллей прячась под белыми зонтиками, неспешно вдыхая запахи улици, парфума и «утиной печени под клюквенным соусом» доносящихся из окон множества магазинчиков, шато и ресторанов, прогуливаются молодые пары. Буквально недавно для них наступило 20 столетие, неся с собой новую историю и новые переживания.
Год 1900. Загар всё ещё не в моде, лошадиные упряжки являются основным видом транспорта, а в стоматологических кабинетах используются бормашины с ножным приводом, но всё настойчивее, пробивая обволакивающий город дым от паровых «исполинов», виднеется желтоватый свет электричества и чувствуется запах топлива, которому суждено кардинально поменять многие устои.
В выходные дни, уставшие горожане спешат побывать в парке у пруда, сходить на новую премьеру на сцене театра или попробовать азарт на ипподроме. Но есть и другая часть населения, которая, откинув все прежние пристрастия, спешит попасть на совсем иное развлечение – гонки за лидером (набирающее обороты соревнование, в котором велосипедист, следуя « в вакуумном мешке» вслед за тяжелой машиной, мог развить большую скорость). Эта гонка , как магнит, притягивает к себе множество пристальных мыслей тех, у кого идеи, азарт и амбиции рождаются каждую секунду.
Среди них и Джордж Хенди - изготовитель велосипедов и в недавнем прошлом знаменитый велогонщик и Оскар Хедстрём – инженер и создатель мотоциклов для гонок за лидером. Однажды столкнувшись в шуме трека, они решили не испытывать судьбу и открыли летом 1900 года в городе Спрингфилд (именно в том, где сейчас обитает чудная семейка Симпсонов) штат Массачусетс, совместное производство мотоциклов конструкции Хедстрёма, окрестив его при рождении громким именем «Индиан», то есть «индеец».

Статья с фотками

Первый мотоцикл «Индиан» увидел свет в 1901 году. Это был передовой аппарат для своего времени. Вроде бы велосипед велосипедом - типичный треугольник рамы, жесткие подвески. Но раму Хедстрём «нагрузил»: в передней трубе большого диаметра размещались сухие батареи системы зажигания, а функцию подседельной трубы исполнял сам двигатель – одноцилиндровый четырёхтактный агрегат рабочим объёмом 260 кубиков и мощностью 1.75 л.с. с автоматическим впускным клапаном (срабатывавшим от разряжения в камере сгорания). Бензобак размещался в наросте на заднем крыле, а трансмиссия обходилась без сцепления и коробки передач. Ещё одной необычной новинкой стало использование цепи для привода заднего колеса. В 1901 году появились на свет первые три мотоцикла. Но уже в следующем сезоне, продав 143 машины, марка «Индиан» вошла в число крупнейших мотопроизводителей в мире! В 1903 году было продано 377 мотоциклов, а в 1904году – 586! Казалось, можно бы и остановиться на достигнутом, клепать и дальше успешную модель, но Хедстрём, не желая засиживаться на одном месте, производит модификацию первой модели - произведя очередную революцию в мотинженерии.


Модель 1905 получает двигатель рабочим объёмом 310 кубиков, мощностью 2,25л.с.; подпружиненную переднюю вилку и, впервые в мире, РУЧКУ ГАЗА (правда расположенную с левой стороны). Эти нововведения произвели эффект разорвавшейся бомбы и рынок отреагировал незамедлительно – компания впервые продала более тысячи машин. Всё бы ничего, но в голове компаньонов засела новая идея, которой сразу же была уготована доля быть успешной. И вот в 1907 году, опередив на несколько лет «Харлей-Девидсон», на суд потребителей был выставлен новый мотоцикл – оснащенный V-образной двойкой выдававшей 3,5 л.с. с 633 кубиков рабочего объёма.

Как и у одноцилиндровой модели, задний цилиндр служил одновременно подседельной трубой рамы. В 1908 году была изготовлена гоночная версия этого мотоцикла, оснащенная 1000кубовым двигателем. В этом же году, наряду с зажиганием от магнето, рынок увидел и две модификации двигателя – с автоматическим впускным клапаном или с принудительным приводом обоих клапанов. Мощность «двойки» с принудительным приводом клапанов возросла до 5,5 л.с., а мощность «одностволки» - до 3,5 л.с.
Растущий объем и мощность новых двигателей поставила перед производителями очередную задачу, велосипедная рама явно не справлялась с всё возрастающими нагрузками. Замыслившись над этой задачей, в 1909 году Хедстрём находит великолепное решение, он предлагает использовать раму замкнутой трубчатой конструкции с подвешенным внутри двигателем. Такая конструкция позволила снизить центр тяжести, уменьшить вибрацию и упростить сборку. Горизонтальный бензобак новой формы расположился между верхними трубами рамы. К 663 кубовой «двойке» добавляется аналогичная машина с 998 кубовым мотором мощностью 7л.с.

Вирус прогресса это страшное дело, он передаётся визуально-материальным путём и, не имея фазы инкубации, моментально захватывает всё сознание предрасположенных личностей. Вот таким вирусом и «заразился» Хедстрём, из него буквально «пёрло» всё новые и новые идеи. В 1910 году он выдаёт нагора новые революционные проекты – это легендарная передняя вилка с продольной четвертьэллиптической рессорой, сцепление и двухступенчатая коробка передач. Компаньоны выставляли свои машины на все важнейшие гонки – и, как правило, побеждали. А к сезону 1911 года Хедстрём построил гоночный мотоцикл с двухцилиндровым V-образным 1000 кубовым мотором с четырехклапанными головками цилиндров. Эта машина вскоре покорила все американские рекорды скорости. В 1913 году мотоциклы «Индиан» обзаводятся новыми конструкторскими изюминками: маятниковой задней подвеской с продольными четвертьэллиптическими рессорами в качестве пружинящего элемента, подножками-платформами и багажниками.


Многим известно, что судьба, подбрасывая нас на руках успеха, может, подбросив 3 раза поймать всего - два, а на третий прийдется или лететь или попробовать на вкус асфальт. Но до подбрасывания в третий раз остался ещё целый год, а пока в жизнь ворвался 1914 год. Именно в этом году компания выпускает самый передовой в мире мотоцикл. Не мудрствуя лукаво, его было решено назвать в честь одного из отцов-родителей Джорджа Хенди – «Hendee Special». Это был воистину шедевр мотопрома: в его арсенале был 1000 кубовый двигатель о 7 л.с.; трёхступенчатая коробка передач; полный комплект электрооборудования, состоящий из использованного впервые в мире электростартёра, электрического фонаря вместо ацетиленового, электросигнала вместо клаксона и рессорными подвесками. Увы, этому спортсмену не суждено было стать матёрым олимпийцем, его погубило качество тогдашних аккумуляторов.


При праздновании нового 1915 года, Санта Клаус (это тот же бородато-волосатый весельчак звущийся у нас ласково «Дедушка МАроз») принес в дом «Индиан» звание крупнейшего в мире производителя мотоциклов (в 1914 году компания выпустила 25 тысяч мотоциклов) - этот факт стал третьим ликующим подбрасыванием успеха. А вот с приземлением вышло очень не хорошо. Компания решила расширяться и для этого выбрала весьма спорный способ: на биржу начало выкидываться всё большее количество акций, что приизвело к переходу контрольного пакета акций в руки банкиров, решивших разграбить преуспевающее предприятие. Узнав, что они больше не хозяева собственного детища, Хенди и Хедстрём предпочли уйти в отставку. Хотя надо отметить, что выплаченных отступных им с лихвой хватило на обеспеченною старость.
При всей своей жадности новым хозяевам «Индиан» хватило здравого смысла утвердить в 1915году на посту главного конструктора Чарльза Густафсона, работавшего ранее в компании «Ридинг Стандарт». Густафсон тоже оказался «зараженным» вирусом прогресса, что он с удовольствием продемонстрировал, создав в 1916 году новинку под громким именем «Powerplus» (сверхмощный). Действительно, оснащенный 18 сильным 998 кубовым нижнеклапанным двигателем , мотоцикл захватывал дух. Не обошел вниманием конструктор и одноцилиндровые модели, «одностволки» стали унифицированы по двигателю со старшим собратом. Ещё одной новинкой стал «K Featherweight» (Легковес), легкий мотоцикл с 220-кубовым двухтактным 2,5 сильным мотором и упрощенным шасси (в 1917 году её сменила модель «O Light Twin», с двухцилиндровым оппозитным нижнеклапанным 257 кубовым двигателем мощностью 4 л.с.)




1917 год, в воздухе запахло порохом, в госпитали начали поступать раненные с огнестрельными ранениями, колотыми ранами от штыков квадратного и треугольного сечения (кстати, после Первой мировой, использование данных штыков было запрещено из-за плохого заживления ран нанесённых ими) и ожогами от хлора (который применялся в качестве химического оружия всеми воюющими сторонами). Но, что приносит одним горе, приносит другим – прибыль и славу. С вступлением США в войну, компания «Индиан» получает военный заказ на 20тысяч мотоциклов, который благополучно выполняет благодаря модели «Powerplus». Благодаря войне и военным заказам выжил ещё один гигант американского моторынка – «Харлей-Девидсон». Именно эти два гиганта начали ожесточенную конкуренцию на истощенном войной мотоциклетном рынке США. Вступив в эту войну, компания «Индиан» сотрясает рынок новинкой, выпущенным в 1919 году мотоциклом «Scout» (Разведчик). Разработанный Чарльзом Франклином машина, была более легкая и дешевая, чем «Powerplus», но в тоже время – благодаря компактной конструкции - весьма динамичная. Двухцилиндровый V-образный нижнеклапанный 600 кубовый двигатель мощностью 11 л.с. был установлен в дуплексную трубчатую раму с жесткой подвеской заднего колеса. Трехступенчатая коробка передач была жестко пристыкована к картеру двигателя. Спереди устанавливалась традиционная вилка с продольной рессорой. Машина отличалась легендарной надежностью_ не в последнюю очередь благодаря моторной передаче косозубыми шестернями и сцеплению, работавшему в масляной ванне. Вскоре появились «большие» модели подобной конструкции – в 1922 году дебютировал 20-сильный «Chief», который в техническом отношении представлял собой тот же «Scout», но с большим двигателем рабочим объемом 998 кубиков и базой, увеличенной с 1384мм до 1527 мм. А в 1923 году гамму дополнил «Big Chief», с 1206 кубовым двигателем мощностью 22 л.с..

На протяжении четырёх лет компания сушила порох и изготавливала патроны для ружья, которому суждено было выстрелить в 1927 году в виде покупки права на производство четырёхцилиндрового гиганта «Эйс». Это был тот козырь, который позволил «Индиан» оторваться от «Харлея» и выйти на новую орбиту роскошно-престижных машин. На перевезённом в Спрингфилд (во время написания этой статьи, Гомер Симпсон явно рассуждает об американских байках потягивая пивко в баре у Мо) оборудовании развернули изготовление этой машины поначалу в практически неизменном виде – продольно установленный рядный четырёхцилиндровый 1265-кубовый двигатель мощностью около 30л.с. с трехопорным коленчатым валом, верхним расположением впускных клапанов и нижним - выпускных, трехступенчатая коробка передач, передача цепью на заднее колесо, одинарная трубчатая рама с жесткой подвеской сзади, короткорычажная передняя вилка. В сезоне 1928 года на модернизированную модель, получившую индекс «Four type 401», установили характерную для «Индиан» переднюю вилку с продольной рессорой. Ещё глубже была модернизация 1929 года: модель «Four type 402» приобрела дуплексную раму и двигатель с пятиопорным коленчатым валом.

В середине 20-х годов из-за падения спроса на мотоциклетном рынке, компания «Индиан» начала осваивать новые виды продукции - это и подвесные лодочные моторы, и автомобильные амортизаторы и даже холодильники. Но эти усилия не смогли спасти компанию от краха после «черной пятници» 1929 года, возвестившей начало Великой депрессии. Только сильнейшие могли удержаться на плаву, среди них оказался и Пол Дюпон, один из представителей гигантской химической корпорации принадлежавшей клану Дюпонов (придумавшим тефлоновое покрытие и ещё большое множество «полезных» химикатов). Вскоре мотоциклы «Индиан» приобрели окраску невиданного ранее качества и разнообразия – 24 варианта, в том числе и двухцветные, а вот техническое совершенствование мотоциклов затормозилось.
Технический застой приводил к угасанию интереса публики к мотоциклам, и вот для решения этого вопроса, собрав все силы в кулак, «Индиан» производит в 1932 модернизацию всего модельного ряда. Зажигание от магнето на всех мотоциклах было заменено батарейной системой. «Chief»и «Four» получили удлиненные рамы и более мощные вилки. Ради удешевления производства в раму «Chief» был пересажен и 745-кубовый «Scout». А самой дешевой моделью в программе стал «Scout Pony» (а позднее Junior Scout) , с новым двухцилиндровым V-образным 492 кубовым нижнеклапанным двигателем мощностью 12 л.с. и шасси, доставшимся от «Принса», одинарная рама, параллелограммная передняя вилка.


Вообще 30 годы можно считать началом заката эры «Индиан», этот факт не может разбавить ни 32 год; ни выпущенный в 34 году симбиоз 745 кубового двигателя «Scout» и ходовой части от «Scout Pony» под названием «Motoplane»; ни выпущенная на смену «Motoplane» модель «Sport Scout» с форсированным до 25л.с. 745 кубовым двигателем, параллелограммной передней вилкой и новой рамой – собранной на болтах трубчатой конструкцией; ни произведенная в 36 году хитрая операция с четырёхцилиндровым двигателем. Расположение клапанов было «перевёрнуто» : впускные переместились с верху вниз, а выпускные – снизу вверх. ( самое забавное, что через пару лет конструкторы к прежнему расположению клапанов). Конец 30-х компания отметила изобретением крыльев-юбок, охватывавших большую часть колеса и началом применения свечной задней подвески.


Всё отчетливее стали слышаться звуки канонад и ветер начал наполнять штаты горячим воздухом войны, мир опять содрогнулся под натиском огня и человеческой гордыни. Основным лозунгом на всех континентах стали три незамысловатые слова «ВСЁ ДЛЯ ФРОНТА», эти слова меняли всё и вся вокруг – всё было для фронта. Вплоть до того, что правительство США, обратившись ко всем женщинам своей страны, попросило их не покупать и не носить корсеты, на что они согласились, а на металл, сохраненный таким образом, были построены два боевых линкора.




Войскам опять потребовалась мототехника – это вдохнуло свежих сил в конструкторов «Индиан» и в 1940 году они представили военную модель «741 В», представлявшею собой комбинацию 492 кубового 15-ти сильного двигателя и ходовой от «Sport Scout». Основным рынком сбыта для этих мотоциклов стали войска союзников – от Новой Зеландии до СССР (для Канадской армии в годы войны выпускались также 745 кубовый «640 В», предназначенный для эксплуатации с коляской), а вот в родные войска их поступило очень мало – она предпочла «Харлей-Девидсон». В 1941 году военное командование заказывает «Индиан» новый тяжелый мотоцикл, им становится «Индиан 841». Двухцилиндровый V-образный 745 кубовый 25-ти сильный двигатель мотоцикла был унифицирован с мотором «Sport Scout», но развёрнут в раме на 90 градусов. К двигателю пристыковывалась четырёхступенчатая коробка передач с ножным переключением, далее следовала передача карданным валом на заднее колесо. Дуплексная рама со свечной задней подвеской спереди соединялась с параллелограммной вилкой. Компания также экспериментировала с легким мотоциклом для десантных войск, имевшим одноцилиндровый нижнеклапанный 220 кубовый двигатель.

Отгрохотав, война оставила за собой груды завалов и пошатнувшуюся экономику. Пол Дюпон, как и раньше, владел компанией, но его интерес к развитию «Индиан» практически погас. На конвейере стояла только «Chief», от довоенного варианта машина отличалась только параллелограммной вилкой. Поиски нового владельца завершились продажей компании промышленнику Ральфу Роджерсу. Новый шеф засуетился в поисках прибыли: дилеры «Индиан» торговали легкими мотоциклами «CZ», затем легендарная марка «засветилась» и на скутерах. Но в голове Роджерса вынашивалась идея иной доли для марки. У него на руках был проект серии мотоциклов в британском стиле, разработанных в последние годы войны Бриггсом Уивером, бывшим конструктором «Индиан». В 48 году на послевоенном рынке появились новые машины, носящие гордое имя «Индиан»- это были: одноцилиндровый 218 кубовый 12,5 сильный «Arrow» и двухцилиндровый 436 кубовый 22 сильный «Scout». Мотоциклы имели унифицированную конструкцию, включающую в себя верхнеклапанные моторы со своеобразными разнесенными штангами, вертикальное расположение цилиндров, четырехступенчатые коробки передач в отдельном блоке с ножным переключением, трубчатые замкнутые рамы, телескопические передние вилки. «Arrow» имел жесткую подвеску заднего колеса, «Scout» - свечную. К сожалению, для покупателей традиционных американских мотоциклов они были слишком малы и лишены магии «V-твина», для тех, кто опробовал английские мотоциклы, новые «Индианы» были просты и не слишком мощны.
Очередным тяжелым камнем на плечи компании свалилось решение 1949 года, о девальвировании на 30% фунта стерлингов. Это повлекло за собой наполнение американского рынка недорогими британскими мотоциклами. В условиях тяжелого прессинга со всех сторон Роджерс принимает довольно плохое, если не сказать глупое решение. Он разделяет с британцем Джоном Брокхаусом (занимавшемуся экспортом британских мотоциклов в Америку) компанию на две части – производственную и коммерческую. К сезону 1950 года модельная гамма пережила последнее серьезное изменение. Одноцилиндровый «Arrow» был снят с производства, а на смену «Scout» пришел «Warrior» с более мощным, 29-ти сильным 498 кубовым двигателем. «Chief» получил 50-ти сильный мотор увеличенного до 1311 кубиков объема, телескопическую переднюю вилку и ручку газа с правой стороны. Но объем производства неумолимо падал. В 1952 году сошел со сцены «Warrior», в 53 году изготовили 50 мотоциклов «Chief» для Нью-Йоркской полиции и последний «Chief» для свободной продажи. С этого момента некогда славное знамя «Индиан» понеслось по рукам, как переходящий вымпел «победителя соц. соревнования». Первым знамя принял Брокхаус, он стал продавать под маркой «Индиан» британские мотоциклы «Ройал Инфилд», а в конце 50-х –также английские мотоциклы «Матчлесс». Но удержать он его не смог и в 1960 году сбытовая сеть «Индиан» перешла к изготовителю «Метчлессов»- английскому концерну «Эй-Эм-Си».

Третьим, почетное знамя досталось бывшему дилеру «Индиан» на западном побережье, а теперь преуспевающему издателю Флойду Клаймеру. В середине 60-х он приобрел права на использование марки, и в союзе с немецким конструктором Фридлем Мюнхом занялся разработкой нового «Скаута». В 67году был представлен новый мотоцикл представлявший собой модернизированный 745 кубовый нижнеклапанный двигатель в типично «мюнховской» ходовой –традиционно-европейская дуплексная рама и огромный барабанный передний тормоз. Клаймер начал поставлять на рынок США детские кроссовые мотоциклы «Италджет» и продавать их под маркой «Индиан». Вроде всё шло хорошо, в разговорах мотолюбителей опять зазвучало имя легендарного производителя, но видно судьба имела свои планы на историю марки. В 1970 году умирает Клаймер и знамя в четвёртый раз меняет своего владельца. Права на марку достаются Алану Ньюмэну, которого в большей мере интересовала только прибыль. Он наносит сильнейший удар по памяти «Индиан» начав импортировать в США двухтактные мотоциклы тайваньского производства оснащенными движками рабочим объемом от 49 до 171 кубиков. Протянул Ньюмен пять лет, после чего, обанкротившись, продал права на марку компании «American Moped Association». Джентльмены из этой компании пошли ещё дальше и с 1977 по 1981 год продавали 50 кубовые тайские скутеры под маркой «Индиан Four». Все эти события привели к тому, что в начале 90 годов права на марку оказались в руках сразу нескольких человек. Окончательную точку в выяснении права на марку поставил в 1999 году Федеральный суд, закрепив имя «Индиан» за «Indian Motorcycles Company of America», конгломератом нескольких американских и канадских компаний, занимавшихся реставрацией «Индиан» и выпуском «индиановской» символики.

И вот, пройдя долгий путь забытья и скрещивания с различными породами в 1999 году, на фирме «California Motorcycle» увидела свет первая партия тяжелых круизеров с двухцилиндровыми V- образными 1442 кубовыми верхнеклапанными моторами «S&S» носящих гордое имя «Indian Chief».




Новое тысячелетие призрак старого индейца встретил двумя моделями «Scout»(более «спортивная версия» «Indian Chief») и «Spirit» (нечто среднее между «Indian Chief» и «Scout»). В настоящее время идёт строительство нового завода в городе Джилрой, штат Калифорния (ну кто бы сомневался в выборе места для начала возвращения «Индиан» в ряды крупнейших производителей мотоциклов в США). Нам остаётся только одно, пожелать им всяческих успехов на этом трудном пути.

- Перед тем как мечте осуществиться, Душа Мира решает проверить, все ли её уроки усвоены. И делает она это для того, чтобы мы смогли получить вмести с нашей мечтой и все преподанные нам в пути знания. Вот тут-то большинству людей изменяет мужество. На языке пустыни это называется «умереть от жажды, когда оазис уже на горизонте». Поиски всегда начинаются с Благоприятного Начала. А заканчиваются этим вот испытанием.

Пауло Коэльо «Алхимик»

материалы

В процессе написания статьи использовалась информация из таких источников:
1) Двухтомник "Мотоциклы" издательство "Виктория-АСТ".
2) Однотомник "Энциклопедия мотоциклов" издательство "За рулем".
3) журналы "МОТО"; журналы "Motorrad News" .
4) Безграничные просторы интернета

@темы: ...мото-статьи, ...мото-фото, ...Indian

---

...Самые хитрые...

[Ride_Free]

+ 26 картинок

@темы: ...кастом, ...мото-юмор, ...мото-фото