Год 1900. Загар всё ещё не в моде, лошадиные упряжки являются основным видом транспорта, а в стоматологических кабинетах используются бормашины с ножным приводом, но всё настойчивее, пробивая обволакивающий город дым от паровых «исполинов», виднеется желтоватый свет электричества и чувствуется запах топлива, которому суждено кардинально поменять многие устои.
В выходные дни, уставшие горожане спешат побывать в парке у пруда, сходить на новую премьеру на сцене театра или попробовать азарт на ипподроме. Но есть и другая часть населения, которая, откинув все прежние пристрастия, спешит попасть на совсем иное развлечение – гонки за лидером (набирающее обороты соревнование, в котором велосипедист, следуя « в вакуумном мешке» вслед за тяжелой машиной, мог развить большую скорость). Эта гонка , как магнит, притягивает к себе множество пристальных мыслей тех, у кого идеи, азарт и амбиции рождаются каждую секунду.
Среди них и Джордж Хенди - изготовитель велосипедов и в недавнем прошлом знаменитый велогонщик и Оскар Хедстрём – инженер и создатель мотоциклов для гонок за лидером. Однажды столкнувшись в шуме трека, они решили не испытывать судьбу и открыли летом 1900 года в городе Спрингфилд (именно в том, где сейчас обитает чудная семейка Симпсонов) штат Массачусетс, совместное производство мотоциклов конструкции Хедстрёма, окрестив его при рождении громким именем «Индиан», то есть «индеец».
Статья с фоткамиПервый мотоцикл «Индиан» увидел свет в 1901 году. Это был передовой аппарат для своего времени. Вроде бы велосипед велосипедом - типичный треугольник рамы, жесткие подвески. Но раму Хедстрём «нагрузил»: в передней трубе большого диаметра размещались сухие батареи системы зажигания, а функцию подседельной трубы исполнял сам двигатель – одноцилиндровый четырёхтактный агрегат рабочим объёмом 260 кубиков и мощностью 1.75 л.с. с автоматическим впускным клапаном (срабатывавшим от разряжения в камере сгорания). Бензобак размещался в наросте на заднем крыле, а трансмиссия обходилась без сцепления и коробки передач. Ещё одной необычной новинкой стало использование цепи для привода заднего колеса. В 1901 году появились на свет первые три мотоцикла. Но уже в следующем сезоне, продав 143 машины, марка «Индиан» вошла в число крупнейших мотопроизводителей в мире! В 1903 году было продано 377 мотоциклов, а в 1904году – 586! Казалось, можно бы и остановиться на достигнутом, клепать и дальше успешную модель, но Хедстрём, не желая засиживаться на одном месте, производит модификацию первой модели - произведя очередную революцию в мотинженерии.
Модель 1905 получает двигатель рабочим объёмом 310 кубиков, мощностью 2,25л.с.; подпружиненную переднюю вилку и, впервые в мире, РУЧКУ ГАЗА (правда расположенную с левой стороны). Эти нововведения произвели эффект разорвавшейся бомбы и рынок отреагировал незамедлительно – компания впервые продала более тысячи машин. Всё бы ничего, но в голове компаньонов засела новая идея, которой сразу же была уготована доля быть успешной. И вот в 1907 году, опередив на несколько лет «Харлей-Девидсон», на суд потребителей был выставлен новый мотоцикл – оснащенный V-образной двойкой выдававшей 3,5 л.с. с 633 кубиков рабочего объёма.
Как и у одноцилиндровой модели, задний цилиндр служил одновременно подседельной трубой рамы. В 1908 году была изготовлена гоночная версия этого мотоцикла, оснащенная 1000кубовым двигателем. В этом же году, наряду с зажиганием от магнето, рынок увидел и две модификации двигателя – с автоматическим впускным клапаном или с принудительным приводом обоих клапанов. Мощность «двойки» с принудительным приводом клапанов возросла до 5,5 л.с., а мощность «одностволки» - до 3,5 л.с.
Растущий объем и мощность новых двигателей поставила перед производителями очередную задачу, велосипедная рама явно не справлялась с всё возрастающими нагрузками. Замыслившись над этой задачей, в 1909 году Хедстрём находит великолепное решение, он предлагает использовать раму замкнутой трубчатой конструкции с подвешенным внутри двигателем. Такая конструкция позволила снизить центр тяжести, уменьшить вибрацию и упростить сборку. Горизонтальный бензобак новой формы расположился между верхними трубами рамы. К 663 кубовой «двойке» добавляется аналогичная машина с 998 кубовым мотором мощностью 7л.с.
Вирус прогресса это страшное дело, он передаётся визуально-материальным путём и, не имея фазы инкубации, моментально захватывает всё сознание предрасположенных личностей. Вот таким вирусом и «заразился» Хедстрём, из него буквально «пёрло» всё новые и новые идеи. В 1910 году он выдаёт нагора новые революционные проекты – это легендарная передняя вилка с продольной четвертьэллиптической рессорой, сцепление и двухступенчатая коробка передач. Компаньоны выставляли свои машины на все важнейшие гонки – и, как правило, побеждали. А к сезону 1911 года Хедстрём построил гоночный мотоцикл с двухцилиндровым V-образным 1000 кубовым мотором с четырехклапанными головками цилиндров. Эта машина вскоре покорила все американские рекорды скорости. В 1913 году мотоциклы «Индиан» обзаводятся новыми конструкторскими изюминками: маятниковой задней подвеской с продольными четвертьэллиптическими рессорами в качестве пружинящего элемента, подножками-платформами и багажниками.
Многим известно, что судьба, подбрасывая нас на руках успеха, может, подбросив 3 раза поймать всего - два, а на третий прийдется или лететь или попробовать на вкус асфальт. Но до подбрасывания в третий раз остался ещё целый год, а пока в жизнь ворвался 1914 год. Именно в этом году компания выпускает самый передовой в мире мотоцикл. Не мудрствуя лукаво, его было решено назвать в честь одного из отцов-родителей Джорджа Хенди – «Hendee Special». Это был воистину шедевр мотопрома: в его арсенале был 1000 кубовый двигатель о 7 л.с.; трёхступенчатая коробка передач; полный комплект электрооборудования, состоящий из использованного впервые в мире электростартёра, электрического фонаря вместо ацетиленового, электросигнала вместо клаксона и рессорными подвесками. Увы, этому спортсмену не суждено было стать матёрым олимпийцем, его погубило качество тогдашних аккумуляторов.
При праздновании нового 1915 года, Санта Клаус (это тот же бородато-волосатый весельчак звущийся у нас ласково «Дедушка МАроз») принес в дом «Индиан» звание крупнейшего в мире производителя мотоциклов (в 1914 году компания выпустила 25 тысяч мотоциклов) - этот факт стал третьим ликующим подбрасыванием успеха. А вот с приземлением вышло очень не хорошо. Компания решила расширяться и для этого выбрала весьма спорный способ: на биржу начало выкидываться всё большее количество акций, что приизвело к переходу контрольного пакета акций в руки банкиров, решивших разграбить преуспевающее предприятие. Узнав, что они больше не хозяева собственного детища, Хенди и Хедстрём предпочли уйти в отставку. Хотя надо отметить, что выплаченных отступных им с лихвой хватило на обеспеченною старость.
При всей своей жадности новым хозяевам «Индиан» хватило здравого смысла утвердить в 1915году на посту главного конструктора Чарльза Густафсона, работавшего ранее в компании «Ридинг Стандарт». Густафсон тоже оказался «зараженным» вирусом прогресса, что он с удовольствием продемонстрировал, создав в 1916 году новинку под громким именем «Powerplus» (сверхмощный). Действительно, оснащенный 18 сильным 998 кубовым нижнеклапанным двигателем , мотоцикл захватывал дух. Не обошел вниманием конструктор и одноцилиндровые модели, «одностволки» стали унифицированы по двигателю со старшим собратом. Ещё одной новинкой стал «K Featherweight» (Легковес), легкий мотоцикл с 220-кубовым двухтактным 2,5 сильным мотором и упрощенным шасси (в 1917 году её сменила модель «O Light Twin», с двухцилиндровым оппозитным нижнеклапанным 257 кубовым двигателем мощностью 4 л.с.)
1917 год, в воздухе запахло порохом, в госпитали начали поступать раненные с огнестрельными ранениями, колотыми ранами от штыков квадратного и треугольного сечения (кстати, после Первой мировой, использование данных штыков было запрещено из-за плохого заживления ран нанесённых ими) и ожогами от хлора (который применялся в качестве химического оружия всеми воюющими сторонами). Но, что приносит одним горе, приносит другим – прибыль и славу. С вступлением США в войну, компания «Индиан» получает военный заказ на 20тысяч мотоциклов, который благополучно выполняет благодаря модели «Powerplus». Благодаря войне и военным заказам выжил ещё один гигант американского моторынка – «Харлей-Девидсон». Именно эти два гиганта начали ожесточенную конкуренцию на истощенном войной мотоциклетном рынке США. Вступив в эту войну, компания «Индиан» сотрясает рынок новинкой, выпущенным в 1919 году мотоциклом «Scout» (Разведчик). Разработанный Чарльзом Франклином машина, была более легкая и дешевая, чем «Powerplus», но в тоже время – благодаря компактной конструкции - весьма динамичная. Двухцилиндровый V-образный нижнеклапанный 600 кубовый двигатель мощностью 11 л.с. был установлен в дуплексную трубчатую раму с жесткой подвеской заднего колеса. Трехступенчатая коробка передач была жестко пристыкована к картеру двигателя. Спереди устанавливалась традиционная вилка с продольной рессорой. Машина отличалась легендарной надежностью_ не в последнюю очередь благодаря моторной передаче косозубыми шестернями и сцеплению, работавшему в масляной ванне. Вскоре появились «большие» модели подобной конструкции – в 1922 году дебютировал 20-сильный «Chief», который в техническом отношении представлял собой тот же «Scout», но с большим двигателем рабочим объемом 998 кубиков и базой, увеличенной с 1384мм до 1527 мм. А в 1923 году гамму дополнил «Big Chief», с 1206 кубовым двигателем мощностью 22 л.с..
На протяжении четырёх лет компания сушила порох и изготавливала патроны для ружья, которому суждено было выстрелить в 1927 году в виде покупки права на производство четырёхцилиндрового гиганта «Эйс». Это был тот козырь, который позволил «Индиан» оторваться от «Харлея» и выйти на новую орбиту роскошно-престижных машин. На перевезённом в Спрингфилд (во время написания этой статьи, Гомер Симпсон явно рассуждает об американских байках потягивая пивко в баре у Мо) оборудовании развернули изготовление этой машины поначалу в практически неизменном виде – продольно установленный рядный четырёхцилиндровый 1265-кубовый двигатель мощностью около 30л.с. с трехопорным коленчатым валом, верхним расположением впускных клапанов и нижним - выпускных, трехступенчатая коробка передач, передача цепью на заднее колесо, одинарная трубчатая рама с жесткой подвеской сзади, короткорычажная передняя вилка. В сезоне 1928 года на модернизированную модель, получившую индекс «Four type 401», установили характерную для «Индиан» переднюю вилку с продольной рессорой. Ещё глубже была модернизация 1929 года: модель «Four type 402» приобрела дуплексную раму и двигатель с пятиопорным коленчатым валом.
В середине 20-х годов из-за падения спроса на мотоциклетном рынке, компания «Индиан» начала осваивать новые виды продукции - это и подвесные лодочные моторы, и автомобильные амортизаторы и даже холодильники. Но эти усилия не смогли спасти компанию от краха после «черной пятници» 1929 года, возвестившей начало Великой депрессии. Только сильнейшие могли удержаться на плаву, среди них оказался и Пол Дюпон, один из представителей гигантской химической корпорации принадлежавшей клану Дюпонов (придумавшим тефлоновое покрытие и ещё большое множество «полезных» химикатов). Вскоре мотоциклы «Индиан» приобрели окраску невиданного ранее качества и разнообразия – 24 варианта, в том числе и двухцветные, а вот техническое совершенствование мотоциклов затормозилось.
Технический застой приводил к угасанию интереса публики к мотоциклам, и вот для решения этого вопроса, собрав все силы в кулак, «Индиан» производит в 1932 модернизацию всего модельного ряда. Зажигание от магнето на всех мотоциклах было заменено батарейной системой. «Chief»и «Four» получили удлиненные рамы и более мощные вилки. Ради удешевления производства в раму «Chief» был пересажен и 745-кубовый «Scout». А самой дешевой моделью в программе стал «Scout Pony» (а позднее Junior Scout) , с новым двухцилиндровым V-образным 492 кубовым нижнеклапанным двигателем мощностью 12 л.с. и шасси, доставшимся от «Принса», одинарная рама, параллелограммная передняя вилка.
Вообще 30 годы можно считать началом заката эры «Индиан», этот факт не может разбавить ни 32 год; ни выпущенный в 34 году симбиоз 745 кубового двигателя «Scout» и ходовой части от «Scout Pony» под названием «Motoplane»; ни выпущенная на смену «Motoplane» модель «Sport Scout» с форсированным до 25л.с. 745 кубовым двигателем, параллелограммной передней вилкой и новой рамой – собранной на болтах трубчатой конструкцией; ни произведенная в 36 году хитрая операция с четырёхцилиндровым двигателем. Расположение клапанов было «перевёрнуто» : впускные переместились с верху вниз, а выпускные – снизу вверх. ( самое забавное, что через пару лет конструкторы к прежнему расположению клапанов). Конец 30-х компания отметила изобретением крыльев-юбок, охватывавших большую часть колеса и началом применения свечной задней подвески.
Всё отчетливее стали слышаться звуки канонад и ветер начал наполнять штаты горячим воздухом войны, мир опять содрогнулся под натиском огня и человеческой гордыни. Основным лозунгом на всех континентах стали три незамысловатые слова «ВСЁ ДЛЯ ФРОНТА», эти слова меняли всё и вся вокруг – всё было для фронта. Вплоть до того, что правительство США, обратившись ко всем женщинам своей страны, попросило их не покупать и не носить корсеты, на что они согласились, а на металл, сохраненный таким образом, были построены два боевых линкора.
Войскам опять потребовалась мототехника – это вдохнуло свежих сил в конструкторов «Индиан» и в 1940 году они представили военную модель «741 В», представлявшею собой комбинацию 492 кубового 15-ти сильного двигателя и ходовой от «Sport Scout». Основным рынком сбыта для этих мотоциклов стали войска союзников – от Новой Зеландии до СССР (для Канадской армии в годы войны выпускались также 745 кубовый «640 В», предназначенный для эксплуатации с коляской), а вот в родные войска их поступило очень мало – она предпочла «Харлей-Девидсон». В 1941 году военное командование заказывает «Индиан» новый тяжелый мотоцикл, им становится «Индиан 841». Двухцилиндровый V-образный 745 кубовый 25-ти сильный двигатель мотоцикла был унифицирован с мотором «Sport Scout», но развёрнут в раме на 90 градусов. К двигателю пристыковывалась четырёхступенчатая коробка передач с ножным переключением, далее следовала передача карданным валом на заднее колесо. Дуплексная рама со свечной задней подвеской спереди соединялась с параллелограммной вилкой. Компания также экспериментировала с легким мотоциклом для десантных войск, имевшим одноцилиндровый нижнеклапанный 220 кубовый двигатель.
Отгрохотав, война оставила за собой груды завалов и пошатнувшуюся экономику. Пол Дюпон, как и раньше, владел компанией, но его интерес к развитию «Индиан» практически погас. На конвейере стояла только «Chief», от довоенного варианта машина отличалась только параллелограммной вилкой. Поиски нового владельца завершились продажей компании промышленнику Ральфу Роджерсу. Новый шеф засуетился в поисках прибыли: дилеры «Индиан» торговали легкими мотоциклами «CZ», затем легендарная марка «засветилась» и на скутерах. Но в голове Роджерса вынашивалась идея иной доли для марки. У него на руках был проект серии мотоциклов в британском стиле, разработанных в последние годы войны Бриггсом Уивером, бывшим конструктором «Индиан». В 48 году на послевоенном рынке появились новые машины, носящие гордое имя «Индиан»- это были: одноцилиндровый 218 кубовый 12,5 сильный «Arrow» и двухцилиндровый 436 кубовый 22 сильный «Scout». Мотоциклы имели унифицированную конструкцию, включающую в себя верхнеклапанные моторы со своеобразными разнесенными штангами, вертикальное расположение цилиндров, четырехступенчатые коробки передач в отдельном блоке с ножным переключением, трубчатые замкнутые рамы, телескопические передние вилки. «Arrow» имел жесткую подвеску заднего колеса, «Scout» - свечную. К сожалению, для покупателей традиционных американских мотоциклов они были слишком малы и лишены магии «V-твина», для тех, кто опробовал английские мотоциклы, новые «Индианы» были просты и не слишком мощны.
Очередным тяжелым камнем на плечи компании свалилось решение 1949 года, о девальвировании на 30% фунта стерлингов. Это повлекло за собой наполнение американского рынка недорогими британскими мотоциклами. В условиях тяжелого прессинга со всех сторон Роджерс принимает довольно плохое, если не сказать глупое решение. Он разделяет с британцем Джоном Брокхаусом (занимавшемуся экспортом британских мотоциклов в Америку) компанию на две части – производственную и коммерческую. К сезону 1950 года модельная гамма пережила последнее серьезное изменение. Одноцилиндровый «Arrow» был снят с производства, а на смену «Scout» пришел «Warrior» с более мощным, 29-ти сильным 498 кубовым двигателем. «Chief» получил 50-ти сильный мотор увеличенного до 1311 кубиков объема, телескопическую переднюю вилку и ручку газа с правой стороны. Но объем производства неумолимо падал. В 1952 году сошел со сцены «Warrior», в 53 году изготовили 50 мотоциклов «Chief» для Нью-Йоркской полиции и последний «Chief» для свободной продажи. С этого момента некогда славное знамя «Индиан» понеслось по рукам, как переходящий вымпел «победителя соц. соревнования». Первым знамя принял Брокхаус, он стал продавать под маркой «Индиан» британские мотоциклы «Ройал Инфилд», а в конце 50-х –также английские мотоциклы «Матчлесс». Но удержать он его не смог и в 1960 году сбытовая сеть «Индиан» перешла к изготовителю «Метчлессов»- английскому концерну «Эй-Эм-Си».
Третьим, почетное знамя досталось бывшему дилеру «Индиан» на западном побережье, а теперь преуспевающему издателю Флойду Клаймеру. В середине 60-х он приобрел права на использование марки, и в союзе с немецким конструктором Фридлем Мюнхом занялся разработкой нового «Скаута». В 67году был представлен новый мотоцикл представлявший собой модернизированный 745 кубовый нижнеклапанный двигатель в типично «мюнховской» ходовой –традиционно-европейская дуплексная рама и огромный барабанный передний тормоз. Клаймер начал поставлять на рынок США детские кроссовые мотоциклы «Италджет» и продавать их под маркой «Индиан». Вроде всё шло хорошо, в разговорах мотолюбителей опять зазвучало имя легендарного производителя, но видно судьба имела свои планы на историю марки. В 1970 году умирает Клаймер и знамя в четвёртый раз меняет своего владельца. Права на марку достаются Алану Ньюмэну, которого в большей мере интересовала только прибыль. Он наносит сильнейший удар по памяти «Индиан» начав импортировать в США двухтактные мотоциклы тайваньского производства оснащенными движками рабочим объемом от 49 до 171 кубиков. Протянул Ньюмен пять лет, после чего, обанкротившись, продал права на марку компании «American Moped Association». Джентльмены из этой компании пошли ещё дальше и с 1977 по 1981 год продавали 50 кубовые тайские скутеры под маркой «Индиан Four». Все эти события привели к тому, что в начале 90 годов права на марку оказались в руках сразу нескольких человек. Окончательную точку в выяснении права на марку поставил в 1999 году Федеральный суд, закрепив имя «Индиан» за «Indian Motorcycles Company of America», конгломератом нескольких американских и канадских компаний, занимавшихся реставрацией «Индиан» и выпуском «индиановской» символики.
И вот, пройдя долгий путь забытья и скрещивания с различными породами в 1999 году, на фирме «California Motorcycle» увидела свет первая партия тяжелых круизеров с двухцилиндровыми V- образными 1442 кубовыми верхнеклапанными моторами «S&S» носящих гордое имя «Indian Chief».
Новое тысячелетие призрак старого индейца встретил двумя моделями «Scout»(более «спортивная версия» «Indian Chief») и «Spirit» (нечто среднее между «Indian Chief» и «Scout»). В настоящее время идёт строительство нового завода в городе Джилрой, штат Калифорния (ну кто бы сомневался в выборе места для начала возвращения «Индиан» в ряды крупнейших производителей мотоциклов в США). Нам остаётся только одно, пожелать им всяческих успехов на этом трудном пути.
- Перед тем как мечте осуществиться, Душа Мира решает проверить, все ли её уроки усвоены. И делает она это для того, чтобы мы смогли получить вмести с нашей мечтой и все преподанные нам в пути знания. Вот тут-то большинству людей изменяет мужество. На языке пустыни это называется «умереть от жажды, когда оазис уже на горизонте». Поиски всегда начинаются с Благоприятного Начала. А заканчиваются этим вот испытанием.
Пауло Коэльо «Алхимик»
Пауло Коэльо «Алхимик»
материалыВ процессе написания статьи использовалась информация из таких источников:
1) Двухтомник "Мотоциклы" издательство "Виктория-АСТ".
2) Однотомник "Энциклопедия мотоциклов" издательство "За рулем".
3) журналы "МОТО"; журналы "Motorrad News" .
4) Безграничные просторы интернета