born to be wild
четверг, 24 ноября 2011
born to be wild
Ему заказывают черный чоппер с черепами, а получают белоснежный стритфайтер с издевательской табличкой «Don't wanna be Аmericano...» (самое интересное, что заказчик в полном восторге!). Он лучше знает, что нужно заказчику, изучает образ и создает двойника в мотоциклетном мире. Во время нашего интервью знаменитый белорусский кастомайзер Юрий Шиф ловко уходил от неудобных вопросов и через прищур въедливых глаз считывал нашу реакцию. Сложно было понять: то ли он шутит, рассказывая удивительные вещи, то ли говорит всерьез. Ну например, о том, как работал последние годы в музыкальной группе менеджером, о копиях знаменитых байков, об историях кастомов и своих заказчиках.
Юрий Шиф проводит нас в свой кабинет через мастерскую, спрятанную на задворках одного из центральных кварталов Минска. В цехах пахнет краской. Два выигранных кубка стоят прямо на полу (в одном из них однодолларовая купюра). Это как напоминание о прошлых победах. Но здесь ими, похоже, не так уж и упиваются. Работа не прекращается ни на минуту, наше интервью прерывает то визжание полировочной машины, то лязг инструментов.
Вокруг мотоциклы в разной степени готовности. А вот и кастом, который был сделан для музыканта Владимира Кристовского (группа Uma2rmaН). «Интересно, как он тут снова оказался?» — промелькнула мысль. Между тем механики колдуют над очередным байком. «Только не снимайте: незавершенные фотографировать нельзя, — предупреждает Шиф. — Такая примета». Он заводит нас в свой маленький кабинет, который делит с дизайнером, бормоча под нос: «Разговор по душам хотите? Ну вам же хуже».
О работе — Давайте с самого начала. Говорят, в детстве вы ходили на всевозможные кружки, и это якобы стало началом... — Все в детстве ходили на какие-то кружки, только при чем тут начало карьеры? Я в школе учился плохо, уроки прогуливал... У меня не было родственников в деревне, где в каждом дворе стоял мотоцикл. А ездить на чем-нибудь очень хотелось. Вот однажды вместо уроков я занялся тем, что прикрутил к велосипеду «Орленок» мотор. Здесь нет ничего необычного — детали продавались в магазине, так поступали многие ребята в мое время. Только между велосипедом «Орленок» с моторчиком и первым моим кастомом Silver Stork — 25 лет жизни. Если бы я все-таки поступил в университет, то до сих пор инженером на заводе «Арсенал» работал бы. Вот и приходится строить мотоциклы по индивидуальному проекту. Но я их делаю только последние 10 лет. Первый свой кастом создал в 41 год. Настоящий! А что я до этого делал? Ага... Вопрос.
Юрий Шиф проводит нас в свой кабинет через мастерскую, спрятанную на задворках одного из центральных кварталов Минска. В цехах пахнет краской. Два выигранных кубка стоят прямо на полу (в одном из них однодолларовая купюра). Это как напоминание о прошлых победах. Но здесь ими, похоже, не так уж и упиваются. Работа не прекращается ни на минуту, наше интервью прерывает то визжание полировочной машины, то лязг инструментов.
Вокруг мотоциклы в разной степени готовности. А вот и кастом, который был сделан для музыканта Владимира Кристовского (группа Uma2rmaН). «Интересно, как он тут снова оказался?» — промелькнула мысль. Между тем механики колдуют над очередным байком. «Только не снимайте: незавершенные фотографировать нельзя, — предупреждает Шиф. — Такая примета». Он заводит нас в свой маленький кабинет, который делит с дизайнером, бормоча под нос: «Разговор по душам хотите? Ну вам же хуже».
О работе — Давайте с самого начала. Говорят, в детстве вы ходили на всевозможные кружки, и это якобы стало началом... — Все в детстве ходили на какие-то кружки, только при чем тут начало карьеры? Я в школе учился плохо, уроки прогуливал... У меня не было родственников в деревне, где в каждом дворе стоял мотоцикл. А ездить на чем-нибудь очень хотелось. Вот однажды вместо уроков я занялся тем, что прикрутил к велосипеду «Орленок» мотор. Здесь нет ничего необычного — детали продавались в магазине, так поступали многие ребята в мое время. Только между велосипедом «Орленок» с моторчиком и первым моим кастомом Silver Stork — 25 лет жизни. Если бы я все-таки поступил в университет, то до сих пор инженером на заводе «Арсенал» работал бы. Вот и приходится строить мотоциклы по индивидуальному проекту. Но я их делаю только последние 10 лет. Первый свой кастом создал в 41 год. Настоящий! А что я до этого делал? Ага... Вопрос.
пятница, 18 ноября 2011
born to be wild
Каждый уважающий себя мотоциклист знает, что экипировка - одна из самых важных деталей, если вы хотите ездить, а не валяться по больницам, собираясь в кучу.
Важно правильно подобрать размеры экипировки, ведь болтающийся шлем или сжимающие пальцы перчатки отнюдь не спасут вам жизнь, а могут наоборот - создать аварийную ситуацию.
Таблица размеров Шлема
Таблица размеров одежды ICON
Таблица размеров Alpinestars и Stella
Таблица размеров Alpinestars Женские
Таблица размеров Alpinestars Мужские
Таблица размеров Перчатки
Таблица размеров Мотоботы Alpinestars
Таблица размеров Мотоботы Answer
Таблица размеров AGV Мужские и Женские
Таблица размеров Highway One Мужские и Женские
Таблица размеров Moto GP
источник
Важно правильно подобрать размеры экипировки, ведь болтающийся шлем или сжимающие пальцы перчатки отнюдь не спасут вам жизнь, а могут наоборот - создать аварийную ситуацию.
Таблица размеров Шлема
Таблица размеров одежды ICON
Таблица размеров Alpinestars и Stella
Таблица размеров Alpinestars Женские
Таблица размеров Alpinestars Мужские
Таблица размеров Перчатки
Таблица размеров Мотоботы Alpinestars
Таблица размеров Мотоботы Answer
Таблица размеров AGV Мужские и Женские
Таблица размеров Highway One Мужские и Женские
Таблица размеров Moto GP
источник
born to be wild
Поступает в продажу первый в мире мотоциклетный шлем с встроенным зеркалом заднего вида.
Новинку в течение нескольких лет, а именно с 2003 года, разрабатывала компания Reevu.
Шлем называется Reevu MSX1 Rear View. В шлеме имеется маленькое зеркало, встроенное во внутреннюю прокладку, и размещенное над уровнем глаз гонщика, так, что взглядывая в него, он получает дополнительный обзор того, что творится у него сзади.
Зеркальная часть регулируется, так что пилот может настраивать себе лучший вид. Вне зависимости от размера и формы головы. Разработан также новый визор для защиты зеркала от пыли и дождя.
Корпус самого шлема выполнен из композитных материалов, а также имеет две внутренние прокладки, из которых самая внутренняя может иметь разную толщину.
Все шлемы прошли тесты на безопасность ЕС и ряд других тестов и одобрены к использованию. Шлем доступен в трех вариантах цвета – белом, черном и темно-сером.
Компания Reevu – основанная в 1999 году британская компания, которая определяет свою миссию как «улучшение безопасности спорта и отдыха путем применения технологии заднего видения для способствования предотвращению инцидентов».
источник с фото
Новинку в течение нескольких лет, а именно с 2003 года, разрабатывала компания Reevu.
Шлем называется Reevu MSX1 Rear View. В шлеме имеется маленькое зеркало, встроенное во внутреннюю прокладку, и размещенное над уровнем глаз гонщика, так, что взглядывая в него, он получает дополнительный обзор того, что творится у него сзади.
Зеркальная часть регулируется, так что пилот может настраивать себе лучший вид. Вне зависимости от размера и формы головы. Разработан также новый визор для защиты зеркала от пыли и дождя.
Корпус самого шлема выполнен из композитных материалов, а также имеет две внутренние прокладки, из которых самая внутренняя может иметь разную толщину.
Все шлемы прошли тесты на безопасность ЕС и ряд других тестов и одобрены к использованию. Шлем доступен в трех вариантах цвета – белом, черном и темно-сером.
Компания Reevu – основанная в 1999 году британская компания, которая определяет свою миссию как «улучшение безопасности спорта и отдыха путем применения технологии заднего видения для способствования предотвращению инцидентов».
источник с фото
четверг, 17 ноября 2011
born to be wild
Кодекс собирательный, он взят из разных клубов и тусовок. У каждого байкера и клуба, свой кодекс. Это наиболее часто применяемые понятия:
1. Байкер не может ездить на мотоцикле из-за того, что это модно.
2. Байкер и байк - единое целое.
3. Ни когда, ни при каких условиях, байкер не может задеть честь клуба, движения, смысл культуры, стиля жизни.
4. Байкер обязан поддерживать байкерское движение.
5. Байкер и братство, неразделимы.
6. Байкер всегда обязан помочь брату на дороге.
7. Байкер должен знать устройство мотоцикла, разбираться в узлах и деталях.
8. Байкер не боится смерти, но он должен сделать всё, чтобы её предотвратить и не только для себя, но и для братьев.
9. Байкер не может знать страха, т.к. на дороге он приводит к смерти. Страх - враг байкера.
10. Байкер должен постоянно совершенствоваться в управлении и обращении с байком.
11. Байкер обязан пропагандировать своей образ жизни и просвещать всех, кто хочет жить также.
12. Байкер не может унижать и оказывать неуважение к начинающим.
13. Он должен всегда помочь новичкам овладеть всем тем, что знает сам.
14. Байкер не может обидеть женщину.
15. Байкер вне политики, политика байкера, свобода от политик.
16. Вопросы кодекса чести, решаются только на собраниях байкеров, и клубов.
17. Никогда не провоцировать драку. Вступать в драку только в крайней необходимости и только для защиты цветов, клуба, чести, женщины и жизненного принципа, и только после первого удара.
18. Байкер остается байкером всегда и везде.
19. Байкер ни когда, ни при каких условиях не скрывает свой образ жизни.
20. Байкер остается байкером всегда, независимо от времени года и природных условий, т.к. байкер - это не мимолётное увлечение, а смысл всей жизни.
21. Никогда, ни при каких условиях не суди других байкеров о выборе его байка. Байкер выбирает байк по своему вкусу и возможностям, это его решение, а решение байкера закон для байкеров.
22. Байкер никогда, ни при каких условиях не возьмет байк другого байкера, без разрешения. Но разрешение получить практически невозможно.
23. У байкера должен быть мотоцикл, иначе какой он байкер? Байкер всегда остаётся байкером, даже без мотоцикла. Если у байкера на данный момент нет мотоцикла, в силу не преодолимых обстоятельств, он обязан, стремится к тому чтобы байк, был.
24. Байкер никогда не дает свой байк покататься. Для него это равносильно тому, чтобы дать попользоваться своей девушкой.
25. Байкер всегда, обязан следовать кодексу чести байкеров.
1. Байкер не может ездить на мотоцикле из-за того, что это модно.
2. Байкер и байк - единое целое.
3. Ни когда, ни при каких условиях, байкер не может задеть честь клуба, движения, смысл культуры, стиля жизни.
4. Байкер обязан поддерживать байкерское движение.
5. Байкер и братство, неразделимы.
6. Байкер всегда обязан помочь брату на дороге.
7. Байкер должен знать устройство мотоцикла, разбираться в узлах и деталях.
8. Байкер не боится смерти, но он должен сделать всё, чтобы её предотвратить и не только для себя, но и для братьев.
9. Байкер не может знать страха, т.к. на дороге он приводит к смерти. Страх - враг байкера.
10. Байкер должен постоянно совершенствоваться в управлении и обращении с байком.
11. Байкер обязан пропагандировать своей образ жизни и просвещать всех, кто хочет жить также.
12. Байкер не может унижать и оказывать неуважение к начинающим.
13. Он должен всегда помочь новичкам овладеть всем тем, что знает сам.
14. Байкер не может обидеть женщину.
15. Байкер вне политики, политика байкера, свобода от политик.
16. Вопросы кодекса чести, решаются только на собраниях байкеров, и клубов.
17. Никогда не провоцировать драку. Вступать в драку только в крайней необходимости и только для защиты цветов, клуба, чести, женщины и жизненного принципа, и только после первого удара.
18. Байкер остается байкером всегда и везде.
19. Байкер ни когда, ни при каких условиях не скрывает свой образ жизни.
20. Байкер остается байкером всегда, независимо от времени года и природных условий, т.к. байкер - это не мимолётное увлечение, а смысл всей жизни.
21. Никогда, ни при каких условиях не суди других байкеров о выборе его байка. Байкер выбирает байк по своему вкусу и возможностям, это его решение, а решение байкера закон для байкеров.
22. Байкер никогда, ни при каких условиях не возьмет байк другого байкера, без разрешения. Но разрешение получить практически невозможно.
23. У байкера должен быть мотоцикл, иначе какой он байкер? Байкер всегда остаётся байкером, даже без мотоцикла. Если у байкера на данный момент нет мотоцикла, в силу не преодолимых обстоятельств, он обязан, стремится к тому чтобы байк, был.
24. Байкер никогда не дает свой байк покататься. Для него это равносильно тому, чтобы дать попользоваться своей девушкой.
25. Байкер всегда, обязан следовать кодексу чести байкеров.
born to be wild
Еще совсем недавно мотоцикл в нашей стране был автомобилем для бедных. Потом машин стало больше, а мотоциклов меньше. А сейчас вот ведь что происходит. Есть у людей автомобили, так они еще и мотоцикл себе покупают. Зачем?
А затем, что спортбайк даст фору любому Porsche, кроссовый мотоцикл проедет там, где навечно завязнет Defender, а прокатить подругу на чоппере не менее задорно, чем на кабриолете Mercedes. Вместе с тем для многих из нас двухколесная стихия остается как бы параллельным миром, на периферию которого мы лишь изредка заступаем. Когда по осевой нас обгоняет и уходит "в точку" некая цветная совокупность биомассы и механизма. Когда на смотровой площадке возле МГУ гость столицы, которого вы привезли полюбоваться ночным городом, таращится совсем в другую сторону — на шеренгу навороченных мотоциклов с их зашитыми в кожу наездниками.
И, наконец, в сводке происшествий... Впрочем, не будем о грустном. Будем о веселом. Попробуем узнать: как стать мотоциклистом, чтобы потом не было мучительно больно.
Выбор
Права
Мастерство
Украли!
Страхование
Братья по газу
А затем, что спортбайк даст фору любому Porsche, кроссовый мотоцикл проедет там, где навечно завязнет Defender, а прокатить подругу на чоппере не менее задорно, чем на кабриолете Mercedes. Вместе с тем для многих из нас двухколесная стихия остается как бы параллельным миром, на периферию которого мы лишь изредка заступаем. Когда по осевой нас обгоняет и уходит "в точку" некая цветная совокупность биомассы и механизма. Когда на смотровой площадке возле МГУ гость столицы, которого вы привезли полюбоваться ночным городом, таращится совсем в другую сторону — на шеренгу навороченных мотоциклов с их зашитыми в кожу наездниками.
И, наконец, в сводке происшествий... Впрочем, не будем о грустном. Будем о веселом. Попробуем узнать: как стать мотоциклистом, чтобы потом не было мучительно больно.
Выбор
, и держать на складе большой выбор запчастей, в расчете, что они кому-либо понадобятся, никто не будет. Проблемы в ремонте могут возникнуть лишь с двигателями японских спортбайков, рассчитанными на японский же рынок.Права
Мастерство
Украли!
Страхование
Братья по газу
(с) Алексей Каменский, Дмитрий Попов, Сергей Сорокин
born to be wild
Итак – появилась общность людей, которые удовольствием ездят на мотоциклах, пьют пиво, любят повеселиться и пообщаться с братьями – байкерами …
БАЙКЕР - это мотоциклист, ездящий на огромном чих-пыхе, с которого свисают ошметки кожи, заплетенные особым образом и облепляющие мотоцикл. Его скорость редко бывает меньше 80 км/час, а людей, обладающих ими, отличают доброта, спокойствие и благородство.
Для того чтобы наши читатели хотя бы примерно представляли о чем идет речь в нижеприведенном тексте, начнем с этимологии.
углубиться
источник
БАЙКЕР - это мотоциклист, ездящий на огромном чих-пыхе, с которого свисают ошметки кожи, заплетенные особым образом и облепляющие мотоцикл. Его скорость редко бывает меньше 80 км/час, а людей, обладающих ими, отличают доброта, спокойствие и благородство.
Для того чтобы наши читатели хотя бы примерно представляли о чем идет речь в нижеприведенном тексте, начнем с этимологии.
углубиться
источник
born to be wild
Открываю данное сообщество для всех любителей мототехники. Объединяемся, делимся опытом и впечатлениями, приключениями и интересностями. Одним словом - ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ, двухколесные!